Finalmente en materia de automovilismo, México parece haber recuperado la sencillez y tendrá un solo campeonato de autos turismo de nivel nacional. El Desafío Stock ha cooptado a la serie Mustang y ahora Ford se une a GM y Dodge en las marcas del certamen que está en proceso de homologación para convertirse en NASCAR México, la primera serie sancionada por el coloso estadounidense fuera de sus fronteras. El proceso de integración de Ford ha sido arduo pero tras las pruebas finales en dinamómetro de rodillo las curvas de potencia de los motores 351 se han igualado con las del Dodge 360 y la del GM 350, aunque permanecen las diferencias en peso, casualmente de acuerdo a la cilindrada, pero esas se compensan aparte.

Para 2005 los autos permanecen virtualmente iguales por fuera pero las jaulas han sido reforzadas en los lados y todas deben estar aprobadas para la carrera de Monterrey. También se añadieron unas tiras en el techo para las carreras en circuitos de largas rectas (léase Autódromo Hermanos Rodríguez) las cuales en conjunto con un gurney en el alerón producen una reducción en la carga aerodinámica que provoca una pérdida de 300 revoluciones en velocidad tope, para evitar que los motores sean exigidos en demasía.

La venta de chasises ha llegado a casi 50 y los autos en pista deben pasar de 35 consistentemente, llegando a números mayores en algunas pistas. El campeonato crece en número de fechas y la homologación de las pistas a estándar internacional sigue lenta, pero segura. Buenas bases, falta que no se queden en promesas.

En cuanto a pilotos, todavía con un cierto desbalance a favor de los equipos que usan el motor GM, mayoría, contra los de Ford y Dodge, el campeonato se presenta cerrado. Por GM regresan los protagonistas del 2004, los hermanos Pardo, Campeón (Carlos) y Subcampeón (Rubén), pero ahora de compañeros en el equipo Telcel, mientras que en su escuadra hermana estarán Mara Reyes y Rogelio López III. Los Pardo ahora se podrán proteger como coequiperos y será difícil arrebatarles el título. El equipo GP regresa sin ataduras y tiene a otros hermanos, Jorge y Patrick Goeters en los mandos. Jorge, Campeón 2003, es el piloto favorito al título después de sus demostraciones de final de año, y Patrick tiene otro excelente par de m manos así que contenderán en serio. Y luego viene el equipo de Rubén García Novoa y Carlos Contreras, ambos ex Campeones de Mustang, que integran otra dupla de mucho respeto rumbo al podio.

Por parte de Ford vienen sus dos equipos estelares de la Mustang, el Motorcraft que encabeza Freddy Tame apoyado por Patricio Jourdain, y el de Pepe Rivera, que tiene a la dupla Rafa martínez-Rod MacLeod, que arrasó en el último trienio en esa serie. Patricio viene de ser Campeón en Neon T4 y es la incógnita en cuanto a adaptación, pues los otros tres van a pelear la punta sin dudas. Hay un tercer equipo que encabeza el aguerrido Carlos Peralta, aunque como todos los de Ford, no ha probado su auto y será hasta que abran el Hermanos Rodríguez este fin de semana cuando sepamos que tan bien están en la práctica, pues en teoría pintan fuerte.
Por parte de Dodge está el equipo Seman Baker, que tiene a Luis Felipe Montaño en los controles, pero Germán Quiroga se ha ido, y este era el mejor piloto del equipo. Dodge no ha anunciado grandes adquisiciones y corre el riesgo de ser el pie débil del tripie de fabricantes.

De los debutantes tenemos que Leslie González, quien arranca en la segunda fecha estará peleando con Mara por el título de la mejor pilota de México. Jesús Rodríguez sube de las Pick Ups con apoyo de Kyocera y podría sorprender a mitad del pelotón. Hugo Oliveras, Subcampeón de F. Renault, tiene contrato para una carrera con Mario Díaz, pero podría ampliarse para el campeonato si se adapta. Lalo Troconis correrá el resto del año en el stock del equipo de Mario Díaz, aunque su patrocinio llegó tarde y no estará en la apertura. Pero los 40 autos que se supone deberían existir, no los veo.

© CEJV/SHRAC 2005