Hace algunos días se anunció que el brasileño Rubens Barrichello había dejado a Ferrari, y como lo adelanté yo en un diario nacional en junio, Felipe Massa sería su reemplazo, tercer compañero de Michael Schumacher en su período en la F1 con la escuadra de Maranello.

Este movimiento deja una carambola a cuatro bandas, o quizás a cinco, que solidifica a ocho equipos de la Fórmula Uno en cuanto a sus pilotos del 2006, y deja, en efecto, solamente cuatro asientos disponibles para 2006, y eso es un decir, pues podría no haber tantos. Analicemos el hecho.

Rubens se va de Ferrari y su lugar lo toma Massa, su compatriota proveniente de Sauber. Pero ‘Rubinho’ se supone que no se va solitario sí no que va al BAR a tomar el asiento vacante que deja el inglés Jenson Button como líder del equipo. Y Button se va porque tiene un contrato que le permite ir a Williams (a donde no lo dejaron ir en 2005) si no ha logrado el 70% de los puntos del líder del campeonato antes del GP Turquía, lo cual es una realidad. Y el sitio que necesita Button para correr en Williams es el que deja el germano Nick Heidfeld, quien se irá con BMW ahora que han comprado Sauber y los suizos serán transformados el equipo oficial de la firma blanquiazul de Munich en el 2006.

Como ven es una carambola muy hábil. Rubens se va por Jonson, quien sustituye a Nick, que ocupará el sitio de Massa, quien reemplaza a Rubens. Y con ese simple movimiento Ferrari queda con Michael Schumacher y Felipe Massa en 2006, mientras Williams (que aparentemente será propulsada por Cosworth si fallan sus negociaciones con Toyota) tiene a Jenson Button con el australiano Mark Weber, mientras que el BAR se queda con Rubens Barrichello y el nipón Takuma Sato, y el nuevo equipo BMW (ex Sauber) será encabezado por Nick Heidfeld haciendo pareja con Jacques Villeneuve, el canadiense campeón mundial de 1997. O sea, cuatro equipos con alineación confirmada.

Aparte están otros cuatro equipos firmes con sus pilotos para el 2006: Renault, que tiene al asturiano Fernando Alonso y al romano Giancarlo Fisichella con contrato para 2006; McLaren, que ha firmado al colombiano Juan Pablo Montoya y al finlandés Kimi Raikkonen para la siguiente temporada; Toyota, que tiene vigentes los contratos del italiano Jarno Trulli y el alemán Ralf Schumacher. Queda el Red Bull Racing, que usará los motores Ferrari que deja Sauber, con David Coulthard refirmado y dos pilotos que pelean el segundo asiento, como en 2005: Christian Klien, el protegido austriaco del dueño de la firma, y Vitantonio Liuzzi, el italiano que puntuó en su debut en la F1 -aunque fue por unas descalificaciones, pero al menos estuvo corriendo hasta el final de la carrera, pero Klien parece el favorito ya que tiene atrás el apoyo del asesor oficial del dueño, el ex F1 Helmut Marko.

Hay también el rumor de una posible catafixia de Fisichella por Weber, ya que ninguno parece muy a gusto en su actual equipo, especialmente Mark que ha sido superado ampliamente por Heidfeld, algo que no muchos anticipaban (yo sí, pero también dije que ‘Fisi’ iba a pegarle a Alonso y ahí me fui en banda).

Total que hay ocho equipos ya fijos, y quedan solamente los sitios en Midland (actualmente Jordan), quienes siguen negociando con Ferrari para un motor en el 2006, pues su contrato con Toyota era por un año, y los de Minardi, que seguirá con Cosworth algunos años más. Los pilotos actuales podrían renovar, especialmente el luso Tiago Monteiro, quien ha tenido una racha de carreras terminadas inigualada en la historia de la F1 para un novato. Su coequipero indio (no hindú como le dicen, esa es religión y no todos los indios son hindúes), Narain Karthikeyan, no ha mostrado gran cosa y es de los que no tiene nivel para la F21, pero tiene atrás a los patrocinadores de su patria. Los de Minardi son Christijan Albers, quien desde el DTM daba de qué hablar, y ahora que el austriaco Patrick Friesacher fue despedido, Robert Doornbos logró el primer equipo con pilotos holandeses en la historia de la F1, pero no tiene mucho nivel.

Pero hay algunas posibles variaciones en las combinaciones del 2006, especialmente si Barrichello se pone sus moños y no firma con el BAR. Este equipo tiene a Anthony Davidson, el mejor de los terceros pilotos en 2004, en la mira, y también ha invitado a Dan Wheldon, el probable campeón de la IRL y ganador de la Indy 500, con subcampeonatos anteriores en la Atlantic y la Indy Lights, a probar para el 2006. Los dos son buenos candidatos a un asiento. También está Alex Wurz, quien podría ir al Red Bull Racing si Helmut Marko lo perdona (añeja historia de cuando estaba en la F3 y Marko lo quiso para su equipo pero el austriaco probador de McLaren se peleó con él). Y seguramente habrá algún piloto proveniente de la F3, quizás de la A1GP o la GP2, algún otro que tenga dinero y contactos, además de los muy publicitados Nico Rosberg (hijo de Keke, campeón 1982) y Nelsinho Piquet (hijo de Nelson, tricampeón 1981, 1983 y 1987), quienes ya están listo para irse a probar en una categoría más arriba, tienen contactos y dinero y solamente necesitan un asiento bueno, pues sus padres no los van a dejar arrastrar el apellido.

Todo esto viene a cuento porque septiembre se acerca y con ello se cumplen los tiempos dados por Mario Domínguez para llegar a Midland F1. Platiqué con Tiago en Indy y me decía que ya no hay relación con Dallara así que no hay auto que probar; el modelo 2006 lo desarrollan en Silverstone y no estará listo antes de enero. Y con la campaña que ha tenido Mario en Champ Car, la F1 cada vez está más lejos.

© CEJV/SHRAC 2005