No sé que vaya a pasar en los próximos días, pero en mi bola de cristal dice que Champ Car ya está en la lona y no regresará de la muerte tantas veces anunciada y evitada milagrosamente otras más con resurrecciones de último segundo. Resulta que andaban a principios de 2008, una vez más, Champ Car y la Indy Racing League coqueteando que si se unían en santo (o no tanto, dada la calaña de los involucrados) matrimonio y juraban quererse por siempre y para siempre ante la amenaza de volverse irrelevantes (¿más?) ante la amenaza de la reina de las pistas, NASCAR –cuando menos en este lado del Atlántico y entre aquellos que no saben mucho de carreras, más bien gustan del espectáculo de autos dando vueltas para un solo lado. Y en las negociaciones estaban Kevin Kalkhoven de lado CC, y Tony George, el dueño del óvalo sagrado de Indy, del otro. Mientras negociaban, supuestamente en secreto, a fines de 2007 Tony ofreció un auto (Dallara) y un motor (Honda) a los equipos que quisieran correr en su serie en o sea 1.5 millones de dólares gratis y los ojos de los equipos de Champ Car empezaron a abrirse; se robó al VP de operaciones de Champ y lo instaló en la IRL y luego jaló al campeón de la Atlantic (preliminar de Champ) para que se fuera a la Indy Pro (ídem de IRL).

Luego empezaron a venir las filtraciones de fuentes bien informadas (o sea, tus cuates que no quieren que se sepa que son ellos los que lo dijeron) diciendo que había pláticas y que el problema era la fecha de Motegi, pues chocaba con Long Beach. La idea era que los autos de la IRL y Champ corrieran juntos en Long Beach, Edmonton, Australia y México, que eran las libres para los de IRL en 2008, y para el año siguiente ya se integraría una sola serie con unas 20 fechas incluyendo la mayoría de las mencionadas y todas las de IRL. Pero las pláticas se empantanaron pese al viaje de Tony a Japón a convencer a los de Honda de cambiar su fecha y luego empezaron a opinar los equipos de Champ Car: El Newman/Haas/Lanigan (y si tienes unos 20 millones de dólares también le ponemos tu nombre) que tiene a Justin Wilson y Graham Rahal (cuyo papá tiene el equipo Rahal en la IRL) dijo que si no se arreglaban ya, ellos se iban a la IRL en 2009 pasara lo que pasara; Walker Racing, de Derrick Walker, equipo que también es conocido como Team Australia, dijo que él de una vez ya se iba a la IRL pues no quería más de la indefinición existente, y que si los australianos se iban , bien, si no, también, pero prefería irse con sus pilotos Will Power y Simon Pagenaud; Conquest, de Eric Bachelart, pegó de gritos porque acababan de comprar un chasis Panoz nuevo y pensaban tener dos pilotos en 2008 en Champ Car; los de Pacific Coast Motorsports (PCM), cuyos chasises son rentados, estaban filmando los comerciales para Bridgestone en los que la llanta japonesa es nombrada caucho oficial de la PGA (el circuito de golf, o sea que se usará en todos los carritos de golf del Tigre Woods y demás ‘deportistas’) y diplomáticamente dijeron que esperaban un acuerdo por el bien del deporte y olé al muletazo.

Kalkhoven, dueño del PKV, se puso loco y dijo que ya no quería hablar con Tony, que era un doble cara (siempre lo ha sido, pero siguen confiando en él porque no hay otro interlocutor) y que correría en 2008 con los demás equipos de Champ y que iba a ser una gran temporada y bla, bla, bla, pero se le olvidó que realmente ya no hay muchos coches. Están dos de él –uno con Oriol Serviá ya firmado–, dos de Forsythe-Pettite –con Tracy y alguien por nominar–, quizás los dos del NHL, uno más del Rocketsports (si es que no ha cambiado de nombre hoy porque Paul Gentilozzi haya amanecido de malas), los dos probables de Conquest, los dos probables de PCM y quizás los dos de Dale Coyne Racing, que espera que le echen una ayudada antes de decidirse y no ha abierto la boca. Yo cuento 13 y no sé de donde vayan a sacar más. Lo peor es que si KK quisiera, pues él solito compra coches y hace todo el rollo, pero no le gusta sacar la cartera a menos que sea el último recurso, prefiere comprarse un Gulfstream nuevo.

Tony, por su parte, le sacó a Honda el comunicado en que se compromete a apoyar hasta 35 autos en el año (o sea, todos los de IRL y CC juntos) y de paso le pegó a Cosworth, que es propiedad de KK y Forsythe y los sacó de la jugada. Y los rumores crecen de que Champ está por declarase en bancarrota y acogerse al título XI de la ley gringa a fin de reorganizarse, por segunda vez en esta década.

El caso es que Tony ha sido más eficiente como enemigo y mientras tenga la Indy 500 los demás pueden gritar y llorar que le hacen los mandados en audiencia televisiva y entradas. Y Lo interesantes es que México ni le va ni le viene todavía, pues no es óvalo y cuando estuvo cerca de firmar una carrera en suelo azteca los promotores se le echaron para atrás porque Forsythe pegó de gritos y eso lo disgustó. Además no hay mexicanos en la serie y con lo que tiene le basta, según me dice un asesor suyo. O sea que podríamos perder nuestra carrera internacional de monoplazas para quedar también sin serie de fórmulas nacionales pues entre Toledano y sus equipos no han llegado a un arreglo. Mal panorama para los que apreciamos el manejo fino en México, a menos que quieran enfocarse al desastre llamado A1GP, que ahora será promovido por el presidente de la federación (o su prestanombres), contra todo reglamento, pero eso es otro tema para el futuro.

© CEJV/SHRAC 2008