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Pero
también se corría en un gran número de Circuitos
y los más cercanos al Distrito Federal está el Colón,
ubicado en el paseo Tollocan de Toluca; Así como se realizaban
competencias en las carreteras México-Cuernavaca y México-Puebla,
ó bien en los fraccionamientos como el de Lago de Guadalupe,
Ojo de Agua, todos ellos jugaron un papel muy importante para el
desarrollo del automovilismo mexicano.
Esta promoción deportiva se debía al gran impulso
que los clubes hacían, por ejemplo en el año de 1961,
estaban el Auto Club Azteca, que encabezaba José Rosas; Automóvil
Club de México, con Hans Kukutchhka; Club Automovilístico
RODA, con Manuel Iglesias; Toluca Automóvil Club, Sixto Franco;
Club Automovilístico de Toluca, José Acra, Jr.; Bólidos
Organizados Automotrices, Virginia L. De Morales; Club Automovilístico
San Borja, Carlos Lambert; Club Deportivo Automovilístico
de Puebla, Douglas Elingher; Rally Automóvil Club, Héctor
Alonso Rebaque.
También
en ese año hablamos de algunos de los pilotos que en forma
reglar destacaban en diferentes categorías, como fue el caso
de Moisés Solana, quien en una ocasión tuvo que volar
en un helicóptero, para llegar a otro estado y poder pelear
su campeonato. Ahí estaban Guillermo Rojas, Billy Sprowls,
Fredy Van Beuren, Raúl Pérez Gama, Juan Buchanan,
Rubén Novoa, Alfredo González Luna, Fernando Razo
Maciel, Nanan Solana, Gilberto Pinto, Juan Planas, José Barcenas,
Emilio "Oso" Proal, Alfonso Leal, Marcelo Quintanilla,
Javier Terán, y una lista promedio de 55 pilotos que acudían
a casi todos los eventos automovilísticos.
Hoy
a más de 40 años, contamos con varios autódromos
en diferentes estados de la República Mexicana, la mayoría
de ellos olvidados, porque difícilmente dos competencias
realizan al año y desde luego del deterioro es mayor y las
rentas se elevan considerablemente. Pero en su mayoría carecen
de instalaciones adecuadas para el público, baños
y áreas de alimentos; no se diga para los pilotos, sus pits
bien acondicionados; cronometraje, hace su trabajo en condiciones
pésimas y los promotores tienen que pagar la renta y una
"lechereada" a la pista para que esta se encuentre más
o menos en condiciones para el evento.
Si
en el Distrito Federal tenemos un escenario majestuoso de primera
línea, considerado un "elefante blanco" porque
difícilmente tendrá actividad en dos ó tres
ocasiones en este 2003, su renta es muy cara, algo inalcanzable
para los campeonatos nacionales, que desisten o tiene que buscar
una plaza en el interior de México para presentarse y llevar
a cabo una de sus fechas ó cierre de sus actividades. Su
costo a la mejor está a la altura de los autódromos
mundiales, pero con dos eventos al año sacarán para
el mantenimiento de esta instalación, ¡creo que si!
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En
días pasados presenciamos por primera vez en la historia
del automovilismo en México, una carrera en un estacionamiento.
Ya en ocasiones anteriores habíamos visto salida y llegada
de competencias rallisticas en ese tipo de estacionamientos,
y la verdad son todo un éxito, ahora no fue la excepción,
espero que esta medida siga adelante porque los nuevos promotores
también pueden ofrecer a los aficionados cosas diferentes
a las acostumbradas, también hay quienes han utilizado
las calles para hacer los circuitos callejeros." |
Sin
embargo hoy no se cuenta con ese gran número de clubes como
en el pasado para impulsar a este deporte, pero ha cambio los pilotos
sin importar del estado de que provienen, hacen una amplia inversión,
pagan sueldos, hoteles, alimento y reparan su vehículo si
este llega a sufrir algún daño en las prácticas,
porque viene con todas las ilusiones de llevarse el triunfo, pero
además están convertidos en promotores y embajadores
de este deporte dentro del territorio mexicano, porque saben que
de hacerlo bien pueden contar con más apoyo de algún
otro patrocinador y aumentar el número de vehículos
dentro de su escudería.
Pero es incierto el futuro de los autódromos en México,
algo muy triste, pero es una realidad muy cruda, porque los promotores
con el paso de los años han demostrado que cuando quieren
hacer las cosas bien, simplemente las hacen porque están
respaldados por sus patrocinadores, así que no nos extrañe
que las próximas competencias tengan que ser en un terreno
pavimentado, porque ya vimos que en menos de una semana queda un
escenario bien puesto con todas las medidas de seguridad, así
que propietarios o concesionarios de autódromos, a bajarse
de su nube y ofrecer paquetes más atractivos, de los contrario
se quedan con su "elefante blanco".
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