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Hola
amigos de SporCar!
Esta
vez les quiero contar de mis experiencias en los entrenamientos
en Sebring, los días 7,8,14 y 15 de Abril, en esta pista
es donde se corren las 12 hrs.
Estoy
muy contento porque me la pase increíble, llegue el Domingo
6 de Abril a Miami y de ahí me hicieron el favor de llevarme
a Sebring Rod y Oswaldo. El lunes me desperté temprano
y me fui a los pits, había 9 pilotos de los cuales 7 que
participamos en el campeonato y los demás novatos.
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Se
nos dijo que los motores eran nuevos y por lo tanto teníamos
que aflojarlos diez vueltas a 4000 revoluciones diez vueltas a 4500
y diez vueltas a 5000 y al final de esa sesión unas dos vueltas
a 7000 que es donde normalmente se cambia porque a esas revoluciones
esta el cortador.
Los
entrenamientos se dividen en dos periodos, uno temprano en la mañana
de 30 vueltas y luego otro después del lunch de 30 vueltas.
En el primero después de asentar el motor dejé el
coche con el setting base y me concentré en mi forma de manejo,
frenadas y cómo
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sacarle
mayor provecho al coche, en el segundo moví un poco la suspensión
con el propósito de mejorar el coche y me sentí muy
bien para empezar el siguiente día por la mañana.
El
martes me fui temprano a la pista, ansioso de iniciar mi práctica,
como a las 9 am. me subí al coche y di diez vueltas, le cambie
unas cosas mas al setting con la ayuda de Rod y salí atrás
de Memo Rojas y empezamos haciendo tiempos rápidos, pero
cada vuelta que dábamos era mas rápida por lo que
decidí quedarme dentro de la pista, aparte de que sentía
el coche bastante bien dimos juntos como 15 vueltas y
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me
metí a pits y me baje del coche para ver el PI y tener un
poco más de información para la tarde y así
contar con un poco más de vueltas en la tarde ya que no había
completado mis 30 vueltas, mi mecánico Antoni se dio cuenta
de que la barra trasera estaba rota, la verdad yo sentía
el coche muy bien y por eso no me metí antes, no sabemos
en que vuelta se rompió pero para el siguiente entrenamiento
le pusieron una nueva, me quede a 4 décimas del record de
la pista lo cual no es malo porque esa pista en especial cambia.
En la tarde fue
un poco distinto las llantas estaban un poco gastadas y la temperatura
era un poco más caliente por lo que los motores no desarrollan
la misma potencia y nos concentramos en hacerle cambios al coche
para ver como reaccionaba el chasis. Quedé muy contento con
las pruebas que hicimos.
Me fui con Memo a Miami y la luego a Orlando y pasamos una semana
de descanso y aprendizaje, porque entre otras cosas fuimos a la
NASA y al simulador de caída libre (paracaídas).
El
lunes 14 llegue a la pista ( la del otro lado del circuito ) donde
me dediqué a poner el coche a punto, lo que significa mover
distintas cosas de alineamiento.
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A mi coche Gigante al igual que al de los demás competidores
de la Barber Dodge Pro sólo se nos permite mover los
toes delanteros ( varia entre toe in y toe out, esto es la
apertura de las llantas delanteras.) los amortiguadores (
bote o rebote del amortiguador, se puede endurecer o aflojar,
para que el coche cuando frenas o curveas tenga en todo momento
las 4 llantas pegadas de la mejor manera al suelo.) las alas
( entre mas levantadas mayor agarre y entre mas bajas menor
agarre pero mayor velocidad en la recta, tanto en curvas como
en las frenadas.) las barras estabilizadoras ( entre mas suave
mas rola el coche y entre mas duras menos rola.) con todos
estos ajustes, lo que en un momento parece fácil se
complica.
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| En
la próxima columna les platicaré otros detalles importantes
para la puesta a punto
Los
saludo desde los pits
Germán Quiroga.
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Germán
Quiroga
Correo electrónico:
gerspeed@hotmail.com
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