Entrevista
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20 de junio de 2004
Por Carlos E. Jalife V.
Carlos Slim Domit:
hombre de cuatro ruedas
El proyecto de
la Escudería Telmex ha empezado a fructificar y es
el producto de alguien cuya afición al deporte motor
es conocida, pero no es público su detalle de conocimiento
y su entusiasmo por lograr en el automovilismo algo similar
a lo que ha logrado en el terreno de los negocios. Descubramos
el velo de la pasión privada del hombre público,
uno de los más seguidos en México.
CJ: ¿Cuál
crees que sea el atractivo de México que todos quieren
venir a correr aquí?
Mira, yo creo que coinciden muchos factores. Por un lado
México es ya un país con una economía
mucho más importante, hace algunos años ni
siquiera teníamos acceso a muchos inversionistas
extranjeros, ahora México ya esta en el mapa económico
del mundo, lo cual le da una posición distinta.
Por otro lado, está la afición mexicana que
siempre ha sido muy sensible al automovilismo. Existe una
tradición de los Rodríguez, Solana, la generación
de Josele, Rebaque, Adrián, etc. Siempre ha sido
un país con mucha afición al automovilismo.
Tenemos un circuito de Fórmula Uno desde hace muchos
años. Hoy lo vemos como un circuito que está
ahí, pero en su época debe haber sido la locura,
y siempre ha sido el foco del automovilismo nacional.
Por otra parte, están los pilotos mexicanos que le
han tocado a mi generación, que participan en el
extranjero, hay tres de mucho arrastre, como es el caso
de Adrián, de Michel, de Mario que han dado resultados
muy buenos. Y en Europa que estaba abandonada, los pilotos
mexicanos ya empiezan a dar sus primeros resultados buenos:
el podio de Memo; el de Salvador; David que ha corrido muy
bien todo el año; y esto nos dice que el automovilismo
mexicano está muy competitivo a nivel internacional.
Otro factor, relativo al caso de Estados Unidos, es la importancia
que ya tienen los mexicanos que están radicando allá.
Y para el mercado norteamericano es muy importante, a fin
de darles factores de entretenimiento como el automovilismo,
ejemplificar con pilotos mexicanos que destaquen.
CJ: ¿Qué tanto cuenta que viene dándose
una profesionalización en el automovilismo nacional
a fin de que realmente se produzcan pilotos para las series
internacionales, que es, quiero suponer, el objetivo de
la escudería Telmex?
Yo he estado muy ligado al automovilismo desde hace mucho,
trabajaba en el equipo de mercadotecnia de Cigatam, pues
Marlboro siempre ha estado ligado a esto. De hecho, mis
trabajos de verano, los primeros eran en las carreras, en
el equipo que dirige todo el evento, levantarse a las cinco
de la mañana, llega a las seis de la mañana
al autódromo a ver que todo esté preparado,
poner carpas, hacer un trabajo de promoción muy intenso.
Se puede decir que siempre ha habido mucha participación
de patrocinadores.
Pero en el mundo externo, mucho tiempo solamente estaba
Adrián, que lo patrocinábamos nosotros (Telmex),
Tecate y Quaker (State) y el substituto era Michel, pero
no había ni Mario ni ‘Chapulìn’
ni nadie más. Tu sabes que las carencias que han
tenido que enfrentar muchos son terribles es un deporte
muy caro en donde hemos tenido pilotos con mucho talento
que nunca pudieron subirse a un buen carro. Entonces nos
juntamos un grupo de seis patrocinadores básicos
con la idea de hacer algo para apoyar pilotos en serio,
que no surgieran por casualidad, de sacar talento automovilístico.
Nos sentamos a tratar de ver que categorías eran
importantes, pero con la idea de no llegar a patrocinar
ni en CART ni en Fórmula Uno. Bueno, ya teníamos
un piloto en CART, Adrián, pero la cosa es que si
llegáramos, si llegamos a esos niveles, se vuelve
tan importante que descuidas a todo lo demás. No
hay que perder el foco, la chamba de la Escudería
es llegar hasta el punto donde hay que promocionar a los
pilotos. El proyecto es muy fácil, es escoger a los
mejores pilotos y darles los mejores asientos. Sin perder
de vista que es un deporte muy caro y los fierros no tienen
palabra.
CJ: ¿Y de ahí nace la Escudería?
Nuestra primera prueba fue con Luis y Rolando, en asociación
con el papá de Rolando, en Indy Lights, y Piero y
Memo, en la Fórmula Ford 2000 en EU y el año
en donde realmente se forma la Escudería es el siguiente,
el 2002, y vamos con Luis a Atlantic con el equipo Dorricott,
y con Memo y Piero en la Barber.
Dorricott era el Ferrari de la Atlantic y Luis tuvo mucho
contactos con sus coequiperos, dos en los que perdió
puntos que lo hubieran hecho pelear el campeonato al final,
pero vimos que la capacidad de Luis estaba ahí. En
el caso de Memo, pues a final de cuentas el año pasado
quedó Subcampeón de Barber.
CJ: ¿Y para escoger a los nuevos?
Lo que decidimos fue que al piloto que tuviera el mejor
resultado nacional en un rango de edad lo probábamos
en la primera categoría internacional que tuviéramos
contemplada, en este caso la Fórmula Dodge en EU.
Y hay dos principios muy importantes que acordamos: el primero,
que todo es en base a resultados y generalmente a los pilotos
los estamos probando en evaluaciones muy parejas para saber
quien tiene el mejor talento; la segunda es no ser dueños
ni participar como escudería porque eso nos da la
capacidad de que si un equipo tiene mejores resultados en
un año u otro, nos podemos mover fácilmente
porque no hay un compromiso. Y lo mismo sucede con las categorías,
pues cuando desaparece Indy Lights nos pasamos a Atlantic
y si hubiéramos tenido un equipo hubiera sido imposible
movernos.
El caso es poder darle a los equipos pilotos mexicanos triunfadores.
Y buscar combinar a los nuevos pilotos con otros con experiencia
como Jimmy Morales, que es el director de pilotos de la
Escudería, o Carlos Kuri que nos ha transmitido mucha
de su experiencia, pues aunque la parte técnica de
la motonáutica es muy distinta, la parte de la preparación
física y psicológica de los pilotos fuera
del auto es muy similar. Lo que tratamos de hacer es que
cada año los pilotos vayan subiendo y desarrollando
su capacidades.
CJ: ¿Y el caso de Herdez que sí tiene equipos?
Ellos lo que buscan es tener un equipo mexicano triunfador.
Yo creo que es un proyecto muy válido y aparte es
un proyecto que ha costado mucho trabajo y los resultados
se han estado dando en los últimos años. Son
proyectos similares por el deporte en que estamos y los
dos lo que estamos buscando es poner el nombre de México
en alto. Lo ideal sería que pudiéramos coincidir
los dos, ellos como equipo triunfador y nosotros dándoles
pilotos triunfadores. Ese es el escenario ideal y es el
caso de Mario.
CJ: ¿Y a futuro?
Este es un proyecto a largo plazo. Nuestro sueño
sería poder llegar a F1, como el de cualquier piloto;
estamos en el camino adecuado, va a depender de los resultados
que tengan los chavos. Yo creo que todos tienen la capacidad.
Para ser el primer año que vamos a Europa, que no
nada más son pistas desconocidas, sino también
más de la mitad de la temporada es en lluvia, tiene
un manejo más agresivo que en América…
el que ya estén calificando adelante nuestros pilotos
es un muestra de que están adquiriendo experiencia
rápido y todo esto es un indicador de que México
es un país con mucho talento y que vamos a poder
regresar a la F1 pronto.
CJ: ¿Y otras ligas como NFL, NBA, las Mayores, que
quieren venir a México o han venido, por qué
no se han concretado en franquicias? ¿Son los tiempos?
Yo creo que más importantes que los tiempos son los
enfoques de un país. Somos un poco como Brasil. Ellos
han sido campeones del mundo cinco veces y nunca los vas
a ver jugando futbol americano. Ese es un deporte muy local
de los estadounidenses. Basquetbol sí es más
amplio aunque los estadounidenses siguen dominando. Eduardo
Nájera ha estado buscando como impulsar el deporte
en México fuerte y con lo que él puede hacer
por eso, es muy importante.
Pero es más ver en donde si podemos, o más
que eso, en donde si hay una afición y si hay una
base crítica de gente que le guste para que puedas
ser realmente competitivo y en ese tono buscarlo. En futbol
y en automovilismo existe; en natación y clavados
hemos sido competitivos; en atletismo en marchas y maratones;
en ciclismo con Raúl Alcalá y Nancy Contreras;
beisbol creo que podemos ser competitivos; futbol americano,
insisto que no tenemos una base como la de Estados Unidos
y se va a tener que trabajar mucho, como todos los demás
en la forma de entrenar, la técnica de juego y el
desarrollo deportivo para llegar a ese estándar de
allá.
CJ: ¿Pero en cuanto a equipos de nivel NBA o NFL
como lo ves?
Yo comentaba el otro día en una conferencia que en
México somos más de atletas individuales que
de equipo. Yo creo que es un problema de trabajo con el
equipo no de la capacidad de los jugadores. La ventaja que
tenemos es que esta generación nueva que está
participando en todo el entorno social, es una sociedad
que viene con referencias mundiales, que tiene internet,
que sabe todo lo que pasa en el mundo y que puede exigir
que seamos competitivos internacionalmente, en todo, en
lo económico, en lo social, en lo político
y en lo deportivo sin ninguna duda.
Esto va a provocar que suba el nivel a fuerza, porque ahora
o eres competitivo internacionalmente o no destacas, cosa
que no pasaba en muchos casos en nuestra generación
cuando estábamos entrando al mercado. Tu ves, por
ejemplo, el papel de la selección nacional y ya no
se le exige que haga un buen juego, se le exige que gane.
Ya el conformismo no, ya no hay que ir a participar, hay
que tener una labor destacada.
CJ: Pero eso es toda la sociedad, el actuar internacionalmente
con reflejo nacional
Claro, tu lo ves afuera pero lo ves adentro. Tu ves a Telmex
competir con MCI, ATT, Telefónica, etcétera;
ves a los autoservicios competir con Wal-Mart y Costco;
en todo lo que veas, ya las referencias de competitividad
son internacionales. Internet ha provocado que el acceso
a la información sea inmediato.
CJ: ¿Cómo se expandió la escudería
con Ana Guevara?
Es un caso interesante porque es un patrocinio directo de
Telmex al deporte de Ana. Lo que quisimos hacer con Escudería
fue un anuncio en el que se viera un poco de humor, de labor
de equipo, y tener algo que te rompa el círculo del
automovilismo le da una vida distinta al comercial. No es
parte de la escudería, pero si parte de los proyectos
de Telmex de desarrollo de deportistas. Hace sentido en
que los dos están en velocidad y ambas compiten internacionalmente.
CJ: ¿Y habrá otros atletas mexicanos en un
esquema similar al de Ana?
Eso lo hemos contemplado desde hace mucho tiempo. Se necesita
que hay un atleta con un indicador de velocidad, de competencia
internacional, y así podrían tener apoyo.
CJ: De hecho ustedes están en CIMA apoyando a los
atletas olímpicos.
Si, somos de los que apoyamos a los atletas mexicanos. Ahora
que tocabas el tema de Ana, se trata de atletas que van
a impactar, que van a meter nuevos deportes en la mente
de la gente, que van a ir haciendo escuela. Van a provocar
que cada vez haya más gente haciendo ese deporte
y eso lleva a un círculo virtuoso. Es el mismo caso
de Adrián. Cuando él llega y empieza a tener
éxito, más empresas quieren meterse al deporte
a patrocinar, más pilotos quieren correr en esa categoría
y viene una nueva atención al deporte. Ha pasado
también con Ana. Antes nosotros no pensábamos
en los 400 metros pero ahora todos lo ven y hay más
deportistas, y más personas que quieren destacar
en ese deporte, que es atletismo. Igual ha pasado con Nancy
Contreras en el ciclismo. Esto es positivo no nada más
para el papel que se pueda hacer en los Juegos Olímpicos,
sino para todos los que quieran destacar en un deporte.
Ahora hay muchas más opciones, no nada más
el futbol.
CJ: Pero ahora parece que solamente cuentan los resultados
para ser tomado en cuenta.
Los resultados te los da la consistencia del trabajo. Va
a ser muy difícil que en cualquier otro deporte tengas
el caso del dominio de Ferrari, que no es sólo que
el coche camine muy bien o Schumacher maneje muy bien, sino
todos los imprevistos, la solución que les da la
experiencia que tienen, es una base que los vuelve ganadores
y eso es a lo que hay que tirarle.
Antes los fuera de serie eran por habilidad. Había
fuera de serie que ganaban, batían récords
y demás. Estaban los campeones que a base de trabajo
y de pulir todas las áreas llegaban a ser campeones
e igualar a los fuera de serie. Y había participantes,
que no ganan pero compiten.
Ahora, los fuera de serie tiene más preparación
que los campeones en todo. Ya no hay que ese piloto no es
tan bueno pero pone a punto muy bien el auto. Ahora el fuera
de serie es el de mejor condición física,
mejor preparación psicológica, mejor manejo.
Por eso se ve que están rompiendo tantos records,
por eso está Schumacher, Michael Jordan, Tiger Woods,
Lance Armstrong. Y cada vez, va a ser más difícil
destacar.
CJ: Hay un análisis que determina las medallas que
puede obtener tu país en base a su PIB, población,
recursos, atletas e historia, y México está
puesto para obtener de 6 a 10, pero hay variaciones como
Cuba, que debería estar debajo de México y
lo estuvo hasta 1970. ¿Creo que México da
para más, tu qué opinas?
Eso lo que me dice a mí es que en cuanto a habilidad
de gente, en cuanto a los recursos que haya en el país
puedes tener ese número pero se puede superar. ¿Qué
te hace la variación? La capacidad de entrenamiento,
la disciplina. Tu mencionas Cuba y se aplica a sistema socialista,
donde tienes a una Nadia Comaneci desde los seis años
entrenando para gimnasia, tienes al boxeador Teófilo
Stevenson dedicando su vida a eso y no vayamos más
lejos, el entrenador de Ana Guevara es cubano.
Yo creo que la capacidad en México está, y
lo que hay que establecer es que tipo de disciplina hay
que buscar para que alguien que quiere ser un deportista
destacado tenga la dedicación, y lo otro es la capacidad
de entrenamiento.
Ahora,, para un deporte en que quieras ser internacional,
necesitas alguien que haya competido a nivel internacional
que tenga referencias internacionales y sepa como es la
competencia psicológica y que sepa todos los puntos
en los que debe preparar a un deportista. Creo que debemos
preparar más entrenadores o buscar como podemos involucrar
a deportistas destacados internacionalmente para preparar
nuevos deportistas. Cuando te encuentras a los que han destacado
ves que traen un entrenador de primera, una actitud psicológica
de competitividad y mucha seguridad, dedicación 100
por ciento a su deporte y mucha disciplina. Y estoy de acuerdo
contigo, creo que no solo 6 a 10, México da para
muchos más y de mejor nivel.
CJ: ¿Y tu pronóstico olímpico?
Cuando menos quisiera que las seis que dices las alcancemos
y creo que tenemos posibilidades de varias de oro y plata.
CJ: Pero también has corrido autos y has hecho otros
deportes, aunque no sea muy público. ¿Tú
que deporte practicaste?
De chico me gustaba mucho el fútbol, un tiempo nadé,
me gustan mucho los autos…
CJ: Yo sé que te has subido al auto de Adrián.
(Con una risa de aceptación, responde) Generalmente
muchos equipos, después de la temporada, hacen lo
que llaman ‘Día de Patrocinadores’. Invitan
a los patrocinadores, medios, los mismos mecánicos
e ingenieros, a que puedan subirse a los autos y dar un
par de vueltas. No es corriendo, es en circuitos muy seguros
y lo hacen para que puedas disfrutar, entendiendo el trabajo
que hacen ellos, pero en un entorno más seguro, y
así puedas agarrarle más cariño al
deporte.
CJ: ¿Te hubiera gustado ser piloto?
Sí me hubiera encantado pero no cambiaría
mi chamba por nada. Es un deporte, que como todos, te exige
mucho, es muy fuerte y tienes que dedicarle todo. Si lo
haces para divertirte puedes ir a los karts y tener sensaciones
similares aunque probablemente no sea los mismo. Pero ya
para dedicarte en un plan formal es un deporte que te demanda
el 100 por ciento de tu tiempo, tu concentración.
No es solamente el trabajo arriba del coche sino el que
tienes que hacer abajo promoviendo los eventos, peleándote
con los ingenieros para que transmitirles las inquietudes
que tienes, o al revés.
CONÓZCALO
Nombre: Carlos Slim Domit
Nacido: Ciudad de México
Fecha: 28 de febrero de 1967
Estudios: LAE, Univ. Anáhuac
Trabajos: 1985 Cigatam, 1989 Sanborn’s, 2004 Telmex
© CEJV/SHRAC 2004
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