Entrevista
022
1 de agosto de 2006
Por Carlos E. Jalife V.
Scott Speed,
un yanqui en la corte de Bernie Ecclestone
Scott Speed llegó
a la Fórmula Uno en 2006, de la mano de la Scuderia
Toro Rosso, o sea la antigua Minardi comprada por Red Bull
y con nombre italiano. Es el primer estadounidense en la
máxima categoría desde Michael Andretti en
1993, quien no acabó la temporada.
Red Bull necesita incrementar su presencia en el mayor mercado
del mundo (en tamaño y poder adquisitivo promedio),
el de Estados Unidos, por lo que además de sus eventos
exóticos como los X-Fighters y competencias de aviones,
incursionaron en el automovilismo. Pero sin tener un piloto
estadounidense de renombre internacional es difícil
llamar la atención y como no hay uno, pues Red Bull
decidió fabricarlo, con el visto bueno de Bernie
Ecclestone, el mandamás de la F1. Se colgó
como patrocinador del programa de búsqueda del nuevo
talento estadounidense para la F1 y entre los finalistas
quedó Scott, multicampeón de kantismo, a quién
mandó a competir en la F3 británica, luego
pasó a la Fórmula Renault Europea y Alemana,
en las que se coronó y de ahí lo subió
a la GP2 en 2005. Su tercer sitio, sin triunfos, fue suficiente
para subirlo al equipo de F1 recién comprado.
Una carrera fulgurante, sin duda, pero los resultados no
han sido tan espectaculares como podría preverse.
Un año de debut en el cual no ha conseguido puntos
tras 12 carreras y su mejor actuación vino con un
noveno sitio en Australia, tras una penalización
por rebasar bajo bandera amarilla, misma que lo sacó
de los puntos, y una multa por insultar a David Coulthard
al final de la carrera por haberse quejado del rebase. Además,
ha tenido accidentes en las prácticas (Alemania y
Francia) y en las largadas (Inglaterra y EU), por lo que
sus números no son muy buenos. En la Energy Station
de su firma patrocinadora, lo entrevistamos para tratar
de definir si tiene madera o es un piloto fabricado:
CJ: ¿De donde te viene la pasión por el automovilismo,
o ya estaba predeterminado por tu apellido (que significa
‘velocidad’ en español)?
Suena bien, pero siempre estuve en las carreras desde chico,
acompañando a mi papá a los karts hasta que
empecé a competir. Era un pasatiempo de familia.
CJ: Siendo de EU, ¿cual era tu objetivo como piloto:
NASCAR acaso, o Indy?
No, siempre quise venir a la Fórmula Uno, esa era
la meta.
CJ: Sin embargo, ahora hay gente como Juan Pablo Montoya
que ha dado la vuelta y se enfila a NASCAR. ¿Qué
piensas?
La F1 es el pináculo del deporte motor, no entiendo
como alguien no quisiera estar aquí. Todos los pilotos
quisieran estar aquí, aunque no lo digan.
CJ: ¿Crees que perteneces a la F1 o estás
por consideraciones publicitarias?
Bueno –y me echa una mirada de enojo bastante intensa
mientras aclara sus argumentos– yo sé que pertenezco.
Fui campeón en la Fórmula Renault, igual que
Kimi Raikkonen y a él nadie lo cuestiona. Tuve más
experiencia con la GP2, quedé tercero y di el paso
lógico, subir a la F1. Creo que soy comparable a
Raikkonen en ese sentido, pero él ha tenido mucho
más éxito porque tuvo la oportunidad correcta
en el momento en que entró. Creo que soy un profesional
probado en las pistas.
CJ: ¿Tienes 23 años apenas, te interesan otro
tipo de categorías, Le Mans o NASCAR, tal vez, más
adelante?
No estoy interesado en correr 24 horas ni en Le Mans ni
en Daytona. Estoy en el mejor momento de mi carrera, lo
que me interesa es ganar el campeonato mundial de F1. Quizás
algún día intentaría algo en NASCAR,
pero Champ Car o la IRL no, no me atraen.
CJ: Se rumoró que la gente de la IROC (Carrera Internacional
de Campeones en óvalos de EU) te quería invitar.
¿Hubo algún acercamiento?
No, que yo sepa. Pero de todos modos, ir ahí es para
que te apaleen por el tipo de autos y pistas. Se necesita
aprender antes.
CJ: ¿Cuál es tu pista favorita?
La de Indy me gusta, principalmente porque tengo mucho apoyo
ahí.
CJ: ¿Y la más dura?
Mónaco, creo que está bien, pero es la más
exigente.
CJ: ¿Cuál es tu meta inmediata ahora que estás
en F1?
La inmediata es conseguir puntos. Está siendo muy
difícil, cada vez es más duro sorprender a
los equipos grandes, aunque también fue sorpresivo
que con el poco desarrollo que hemos tenido hayamos sido
tan competitivos. Lo que necesitamos es mostrarnos, que
nos vean y, mientras más nos vean, mejor.
CJ: Tiene que ver las llantas en cuanto al desempeño.
Ustedes usan Michelin, que no están tan bien ahora.
No, eso no es un problema. Necesitamos desarrollo.
CJ: ¿Tienes una ventaja sobre los demás?
Soy bueno en el calor, soy de los más acondicionados
de los pilotos, me mantengo en óptimas condiciones.
Siempre entreno como para aguantar una fórmula uno
y media. Mi rutina cambia por las carrera, pero entreno
cuando menos 10 horas a la semana aparte del tiempo que
paso arriba del auto.
CJ: ¿Finalmente, respecto al incidente con Coulthard,
que es tu coequipero de marca, te apoyó el equipo
o te regañaron también por insultarlo?
Absolutamente, tuve todo el apoyo… -contesta en automático
y se queda pensando- …como novato es difícil
que te pase algo como eso. Pero voy a estar en la Fórmula
Uno durante un largo tiempo.
¿QUIEN
ES SCOTT SPEED?
Nacido: Manteca, California, EU
Fecha: 24 de enero de 1983
Estatura: 1.77 m
Peso: 67 kg
© CEJV/SHRAC 2006
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