Entrevista 027
20 de enero de 2007
Por Carlos E. Jalife V.

Jo Ramírez descansa haciendo adobes

El mexicano ‘Jo’ (Joaquín) Ramírez, se retiró de la F1 hace un lustro, tras una destacada carrera y ahora se dedica a asesorar a algunos pilotos y equipos mexicanos en el plano internacional, con énfasis particular en el equipo mexicano de la Copa Mundial de Automovilismo, la A1 Grand Prix, en la cual México es líder tras un prometedor inicio. CAR lo entrevistó en su más reciente visita a México.
Jo estuvo en México a fines del 2006 para correr la Panamericana y tener algunas entrevistas con los directivos de la serie A1GP, cuya carrera mexicana de la temporada 2006-07 se llevará a cabo en marzo próximo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México.
Tras terminar en el podio en su debut en la versión rally vintage de la legendaria ruta que une a México Guatemala a Estados Unidos, nos juntamos con él para hablar de sus nuevas responsabilidades, aunque Jo ha estado con el equipo nacional de la Copa Mundial de Automovilismo desde su fundación a fines de 2005, como asesor.
CJ: Recientemente te has integrado más en el equipo mexicano de la A1GP y los resultados de las primeras tres fechas han sido muy buenos.
Bueno, es que ya es el segundo año y las piezas han empezado a colocarse en su lugar correcto.
CJ: ¿Nos puedes decir que es lo que ha cambiado en el equipo mexicano para 200-076?
Realmente lo primero que cambió fue una regla en la A1 Grand Prix que hizo que las naciones no pudieran tener más de un compañero con el mismo equipo técnico. Por ejemplo, nosotros estábamos con Suiza y Francia el año pasado con servicio y apoyo de la firma francesa DAMS, pero ahora tenemos algo distinto y nuestra colaboración se da con la gente del equipo suizo.
CJ: Por cierto que a Francia no le ha ido tan bien, cuando en el primer campeonato arrasaron.
Lo cual te muestra el avance de los demás equipos y la paridad en la categoría este año; el campeonato va a ser mucho más peleado este año.
CJ: ¿Y ustedes que equipo son si ya no están con DAMS?
Ahora se llama TeaMex, o sea, Equipo México, y tenemos mucha gente nueva.
CJ: ¿Pero fuera de los pilotos, cuantos mexicanos hay? ¿Tienen personal mexicano?
Bueno, estoy yo, están los directivos, los patrocinadores...
CJ: ¿No se suponía que los equipos deberían tener solamente personal de su país?
Es fue una idea del principio, pero lo importante son los pilotos que te representan. Lo de todo el equipo, ingenieros, mecánicos, etcétera, sería bueno pero hay muchos países que no los tienen. México podría, hay gente capaz, pero por ejemplo en Pakistán o Líbano todavía no tienen ingenieros de carreras porque no hay campeonatos grandes de este nivel en esos países. Pero la idea sí es ir formando gente que aprenda en esta serie.
CJ: Tu eres el director del equipo, ¿pero que haces exactamente?
Mira, yo soy pero como un director honorario, no estoy en la nómina. Cuando me retiré de McLaren no quería otro trabajo de tiempo completo, más bien quería vivir la vida y hacer algunas cosas que no había tenido tiempo, viajar, correr algunas pruebas como la Panamericana y eso. Yo lo que hago es como una asesoría, les digo, en base a experiencia, lo que creo que debería ser, reviso algunas cuestiones con ellos y les doy mi opinión, pero no se trata de meterme en esto todo el tiempo y vivir en las carreras, eso ya lo hice y escogí salirme. Creo que es más valiosa mi opinión desde afuera porque tiene un punto de vista distinto y además nos da libertad a todos. Ellos me consultan de lo que llamamos la ‘big picture’ (el panorama completo), pero los detalles se arreglan en la pista.
CJ: Sin embargo, la decisión de pilotos y esas cosas, los ingenieros, tú eres el que virtualmente las toma.
Ríe y contesta -Me haces parecer más importante de lo que soy. Lo que pasa es que yo puedo ver a un piloto y encontrar detalles, no me van a tirar rollos, yo sé que pasa con verlo en acción, si tiene lo que se requiere. Igual un ingeniero o un mecánico, y yo doy una opinión o recomiendo a alguien, pero las decisiones finales son del equipo liderado por Julio Jáuregui, quien es el que más se involucra en lo de las carreras.
CJ: ¿Te gusta el manejo de ‘Chava’ Durán?
Es muy bueno, un muchacho que sabe bien lo que hace, pero todos nuestros pilotos son muy buenos. Luis Díaz, Mario Domínguez David Martínez, todos son de gran calidad. Lo que yo siempre recomendaba era que hubiera una continuidad, no alternar a los pilotos, porque eso permite avanzar todos al parejo, ya que un piloto nuevo siempre tarda un poquito en adaptarse.
CJ: ¿Y para este año que recomiendas?
Lo mismo, ya empezamos con Durán y creo que hay que mantener a ‘Chava’ hasta donde se pueda, pues luego puede haber conflictos de calendario y si se necesita sustituir ya se verá a su tiempo. Espero que tengamos el campeonato ganado para México antes del final.
CJ: México va del líder después de tres fechas dobles (carrera sprint y carrera estelar cada fin de semana). ¿Crees que podamos aspirar al campeonato este año?
Oh sí, claro que sí. Los resultados son buenos porque todos han mejorado, tienen mayor experiencia y conocimiento. Creo que vamos a pelear al final del año, y la fecha en México va a ser muy importante. Tener el Autódromo lleno para ver un par de posibles victorias sería muy interesante.
CJ: ¿A que atribuyes la mejoría de Durán, cuya espectacular arrancada en la segunda fecha le dio un podio?
Creo que le hizo mucho bien estar un año en la F3 Británica con un equipo no tan bueno, porque lo hizo mejorar en todo, hasta le dio más carácter ante la adversidad. Y su ingeniero es bueno, se llevan muy bien, se compenetran y eso también ayuda mucho.
CJ: ¿Y de Sergio Pérez, el probador del equipo?
Otro piloto bueno, y que bien que ya vaya manejando este tipo de autos. Aunque está chico todavía, va por buen camino
CJ: ¿Vas a todas las carreras?
No, eso no es lo que se busca. Pero lo que sí es que voy a estar en la de México en marzo, esa no me la pierdo. Quiero ver a nuestro equipo ganar aquí.

Jo Ramírez en corto
Nacido en: México DF
Año: 1942
Estatura: 1.78 m
Peso: 75 kg
Temporadas en F1: 33 (1962, 1967-68 y 1972-2001)
Grandes Premios como miembro de equipo: 479
Triunfos de sus pilotos: 116 (24.2%)
Primera Victoria: GP Bélgica, 1968
Última Victoria: GP de Estados Unidos, 2001
Primera Carrera Internacional: Targa Florio, 1962
Campeonatos Mundiales de sus Pilotos 10 (1973, 1984-86, 1988-1991, 1998 y 1999)
Campeonatos Mundiales de Constructores 7 (1984-1985, 1988-91 y 1998)
Campeonatos Mundiales de Prototipos 1 (1971)
Equipos de Fórmula Uno: 8 (Ferrari, AAR Eagle, Tyrrell, Copersucar-Fittipaldi, Shadow, ATS, Theodore y McLaren)
Equipos de Sport y Prototipos: 4 (Ferrari, Maserati, Ford, JW-Porsche)
Otros Equipos: 1 (Lamborghini)
© CEJV/SHRAC 2007