Histórica
001
Agosto 2002
Por Carlos E. Jalife Villalón
El Cambio
del 2002 en el Autódromo Hermanos Rodríguez
Introducción
El Autódromo Hermanos Rodríguez es uno de
los más grandes del mundo, tanto en extensión
como en prestigio. Ha sido sede de carreras de corte internacional
desde su inauguración en 1959 y de 16 grandes premios
de Fórmula Uno, dos Grandes Premios de CART y en
unos cuantos días más del tercer evento de
CART, el XIX en su historia. Pero también ha sido
sede de autos Grupo 7 (tipo Can Am) en el United States
Road Racing Championship, de Fórmula Atlantic, Fórmula
B, Fórmula 5000, F3, F2, F3000, Campeonato Mundial
de autos Sport (Prototipos y Gran Turismo), IMSA, Trans
Am, motociclismo internacional, cuarto de milla y competencias
internacionales de ciclismo y atletismo, todo en la pista
de hasta 5 kilómetros con sus diversas configuraciones
que lo hacen uno de los más versátiles del
mundo.
El Autódromo es parte de la Ciudad Deportiva de la
Magdalena Mixiuhca que sirve a la Ciudad de México
-la ciudad más grande de América Latina con
una Zona Metropolitana estimada en casi 16 millones de personas-
y ha sido desde su inauguración como el centro del
automovilismo mexicano, produciendo 4 pilotos de F1, una
decena de pilotos de CART e innumerables pilotos internacionales
de otros tipos de competencias. La pista sirve como salida
y meta del Maratón Internacional de la Ciudad de
México, se usa en eventos ciclistas y en la zona
interna de la curva Peraltada se ha edificado un estadio
de béisbol (Foro Sol) que es sede del equipo local
de la Liga Mexicana (Clase AAA) además de servir
como anfiteatro en el cual se presentan los mayores actos
musicales del mundo (Clapton, Rolling Stones, Pink Floyd,
Madonna, Paul McCartney, Rush).
Historia
Poco antes del final del año 1958, el presidente
Adolfo Ruiz Cortines inaugura una serie de obras con las
cuales cierra su gestión sexenal. Entre ellas está
la Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixiuhca la cual fue
originalmente planteado por el líder de la porra
universitaria, Jesús ”Palillo” Martínez,
quien inició una colecta popular para comprar el
terreno y una vez conseguido el dinero, lo adquirió
y luego lo donó al gobierno para la construcción
del complejo, que es el conjunto deportivo más grande
de Latinoamérica. Está asentado sobre una
área de antiguos pantanos, nada inusual para la Ciudad
de México que está localizada encima de lo
que fuera el Lago de Texcoco. El área total es de
2.29 millones de metros cuadrados y está situada
al oriente de la ciudad de México rumbo al aeropuerto.
Entre las diversas instalaciones que tenía al momento
de ser inaugurado, el 16 de noviembre de 1958, estaban:
• Atletismo: 1 estadio con tribunas para 8,000 espectadores
y una pista que rodea el campo 14 de fútbol;
• Basquetbol: 23 canchas al aire libre;
• Béisbol: 1 estadio con tribunas para 4,000
espectadores, 10 diamantes con tribunas para 600 espectadores
c/u y 15 diamantes solos;
• Fútbol Soccer: 7 campos reglamentarios con
tribunas para 500 personas c/u, 43 campos de diversas medidas
reglamentarias para categorías senior, juvenil e
infantil;
• Hockey sobre pasto: 8 campos;
• Natación: 2 albercas olímpicas, 1
fosa para clavados;
• Pelota Mixteca: 2 canchas;
• Softbol: 6 diamantes;
• Tenis: 7 mesas;
• Tiro con Arco: 1 campo reglamentario;
• Voleibol: 18 canchas al aire libre;
• Waterpolo: Area de fosa de clavados.
• Baños y vestidores para 24,000 deportistas
diarios.
El nuevo Presidente, quien tomó posesión el
1 de diciembre de 1958, era el conocido aficionado práctico
Adolfo López Mateos. Entre sus consejeros estaba
Don Pedro Rodríguez, padre de los famosos pilotos
mexicanos Ricardo y Pedro. Don Pedro sugirió usar
los caminos internos de comunicación de la CDMM para
crear una pista de automovilismo, y el director de obras
del gobierno citadino, Ing. Gilberto Valenzuela, fue comisionado
para visitar diversas pistas en el mundo y estudiarlas a
fin de hacer una pista de calidad mundial. Don Pedro tiene
una gran injerencia sugiriendo curvas de las pistas favoritas
de sus hijos y hasta un óvalo para tener carreras
tipo Indy que a Pedro le gustan mucho. Se plantea finalmente
un autódromo con pistas de diversas configuraciones
incluyendo un óvalo de 1.6 km. y pista principal
de 5 km., inspirado parcialmente en Monza, con tribunas
fijas frente a los fosos y posibilidades de poner tribunas
portátiles en toda la periferia del circuito. Después
de casi un año de construcción, finalmente
el autódromo de la ciudad deportiva de la Magdalena
Mixiuhca estaba listo y se programó la primera carrera
para fines de 1959, para autos turismo en distintas clases.
El trazo principal fue establecido en 5 kilómetros
pero la pista ofrecía cantidad de posibilidades,
incluyendo configuraciones de 4 y 4.5 K, un óvalo
de 1.6 K (1 milla) y hasta una pista de karts de 1K usando
el área de la Horquilla con su propia zona de fosos,
los llamados “pits nacionales”. La pista original
cuenta con una recta principal que es de las más
largas de cualquier pista internacional -poco mayor a 1
kilómetro- y tiene los fosos y el paddock al comienzo
de la misma –zona oeste- justo a la salida de la famosa
curva de 180° llamada la Peraltada, con peralte de 15
grados que podía ser tomada a gran velocidad lo cual
permitía a los autos tomar la recta con gran velocidad
inicial, lo cual aumenta el espectáculo y los rebases
para beneficio del espectador. Posteriormente la Peraltada
sería bajada a un ángulo de 9 grados después
de la muerte de Ricardo Rodríguez y finalmente en
1990 a los 3 grados de inclinación que tiene actualmente
tras el accidente de Senna en esa zona. Ahí al final
de la gran curva estaba localizada la Torre de Control original
y la línea de meta, pero posteriormente se cambió
a la ubicación actual, al final de los fosos ya sobre
la recta, poco antes del túnel que comunica el paddock
con la zona norte de la Ciudad Deportiva.
A media recta existe la curva plana que es la opuesta a
la Peraltada para completar el óvalo de una milla.
Si se toma completo, después de la recta el circuito
original tenía una curva llamada la Espiral, a la
derecha, muy dura por ser de radio descendiente, que lleva
hacia la recta trasera de unos 400 metros. Esta desemboca
en lo que se llama la zona del “estadio” que
comienza con la llamada indistintamente Curva Presidencial
o Ese del Lago -en ella tenía una pequeña
cabaña el Presidente López Mateos y había
un lago junto a la cabaña. Si se tomaba esta curva
se llegaba a otra recta que llevaba a los autos hasta la
Horquilla. Pero si se tomaba la curva hacia la derecha,
entonces se entroncaba en la primera Ese con lo que el circuito
se convertía en uno de 4K por lo cual la curva a
la derecha es llamada el Recorte de 4K.
Regresando a la recta que lleva a la Horquilla, a la mitad
tenía otro recorte que fue el usado para el Gran
Premio en su versión 1986-92, retomando la pista
original casi en el mismo sitio que la configuración
de 4K. Si se seguía hacia la Horquilla, después
de una vuelta de 180 grados el piloto enfilaba de regreso
hacia la meta y tomaba una pequeña Ele a la izquierda
antes de la breve recta que antecedía la primera
Ese que se une a otras 3 en un tramo muy fluido de velocidad
ascendente hasta llegar a la recta del óvalo, 500
metros de velocidad antes de llegara a la Peraltada, la
cual es una de las curvas más retadoras del mundo
pues alimenta a los autos a la recta a velocidades superiores
a 180 kph pero si se toma por la parte interna lleva al
camino de entrada de los fosos.
Al final de los fosos, existe un túnel que comunica
directamente a la puerta 5 de la CDMM y es usado para tener
acceso a la parte trasera del paddock si estorbar las actividades
en pista. La pista tiene también 4 puentes para peatones,
2 en la recta principal y 2 más en la recta trasera,
y 3 túneles en la zona de las Eses a fin de permitir
un tránsito peatonal eficiente. La mayor parte de
la ella estaba bordeada por terraplenes y en las curvas
había unas medias llantas rellenas de cemento que
marcaban el lindero de las mismas. Originalmente, las tribunas
estaban hechas para albergar a 30,000 personas en el área
de encima de los fosos y enfrente de los mismos pero durante
su historia se han añadido tribunas portátiles
que han aumentado el aforo significativamente, hasta septuplicarlo.
La carrera inaugural del Autódromo fue el 20 de Diciembre
de 1959, los 500 Kilómetros de la Ciudad de México,
ganada por Pedro Rodríguez con su hermano Ricardo
en tercero y separados por Moisés Solana, el otro
gran piloto mexicano de F1 de los años sesenta. El
Autódromo tuvo su primer Gran Premio de México
en 1962 (no puntuable) y de 1963 a 1970 fue el cierre del
Campeonato Mundial. Posteriormente tuvo otros dos Grandes
Premios, de CART en 1980-81 (circuito de 4K) y luego la
F1 regresó entre 1986 y 1992 (circuito de 4,421 metros).
Ahora la pista esta siendo preparada para recibir a los
autos más veloces del mundo en el 2002 con otra versión
del Gran Premio de México serie CART, en lo que sería
la XIX edición, y una vez más cierra un campeonato
internacional, como se acostumbraba desde los años
sesenta.
En cuanto al Autódromo de la Magdalena Mixiuhca,
este cambio su nombre en 1963 pues Ricardo Rodríguez
perdió la vida en la Peraltada a fines de 1962 y
el Presidente López Mateos le cambió el nombre
a Autódromo Ricardo Rodríguez, aunque la cuestión
se oficializa hasta 1970. Pedro, su hermano, moriría
en 1971 en Alemania y cuando eso sucedió, en 1972
el Presidente Echeverría, lo renombró Autódromo
Hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, nombre con el
cual se le conoce desde entonces en honor a nuestros dos
mayores héroes del deporte motor.
Por su parte, la Ciudad Deportiva ha sido renovada periódicamente
y se le han añadido algunas instalaciones como la
Sala de Armas que fue sede de la XIX Olimpíada en
1968 en la rama de Esgrima; el estadio principal recibió
el nombre de Jesús Martínez “Palillo”
junto con una pista de tartán a fines de los años
80 y posteriormente se introdujo iluminación que
permite los eventos nocturnos en ciertas áreas de
la CDMM. Finalmente en 1997 se hizo permanente el Estadio
de Béisbol en forma de herradura abierta al centro
llamado Foro Sol, mismo que también se usa para conciertos
masivos. Finalmente, la CDMM fue remozada en 1999 y su estado
actual es el que podemos observar hoy en día.
Para la pista, 1986 trajo la última adecuación
-ordenada por la FIA y llevada a cabo por el Arq. Manuel
Medina, coordinador del equipo Rebaque, único equipo
mexicano en competir en la F1, y uno de los últimos
equipos privados. Los cambios incluyeron el reemplazar la
espiral con una Ese que fue nombrada Moisés Solana
en honor al gran multicampeón nacional, mientras
la Espiral quedaba como escape. También se decidió
obviar el uso de la Horquilla, por no tener un escape suficiente,
y se usó el recorte de Gran Premio, recientemente
rebautizado como Recorte Rebaque en honor al cuarto piloto
mexicano de F1. En esta configuración de 4,421 metros
también la FIA decidió quitar parte del peralte
a la Peraltada, que ahora solamente tiene la quinta parte
de su inclinación original y una trampa de arena
en su zona de escape. Posteriormente se pactó una
última configuración que fue estrenada en
1998 y a la mitad de la recta del óvalo tiene una
escuadra de 90° para entrar al Foro de béisbol
y a la mitad de este tiene otra escuadra a la izquierda
que lleva a salir entre las tribunas justo a media Peraltada.
Esta configuración es de aproximadamente 4.478K y
tiene la ventaja de añadir otros 25,000 asientos
permanentes a la pista.
El Nuevo Autódromo para el Siglo XXI
El III Gran Premio de CART no es solamente el espectáculo
que podrán ver del 15 al 17 de noviembre próximo
como cierre del campeonato CART 2002. El Gran Premio empieza
por el reacondicionamiento de este autódromo de clase
internacional. En la vuelta a la pista se puede apreciar
el trabajo que se ha hecho para ponerlo en condiciones de
ser sede de un evento de clase internacional, pero además
le ha devuelto su prestigio como uno de los grandes circuitos
del mundo, el autódromo más moderno y seguro
de América y, a la vez, uno de los más bellos
y avanzados a nivel global. Entre las consideraciones principales
de este remozamiento estuvieron el lograr:
• Una instalación con tecnología de
punta que ofrezca lo más reciente en entretenimiento
tanto para el espectador casual como para el aficionado
al automovilismo.
• Una instalación deportiva de competencia
que mantenga su tradición retadora y variada para
el piloto, con medidas de seguridad del más alto
nivel en todos sus trazos.
Para ello se buscó un enfoque bipartito en material
de remodelación: para los espectadores, y para los
deportistas, y en cada uno de ellos hay diversas mejoras.
Sin embargo, al no tner suficiente escape en algunas zonas
es clase B o 2 de la FIA, o sea que puede recibir cualquier
tipo de competencias excepto las de Fórmula Uno,
pues estas requieren un autódromo clase A o 1.
Instalaciones
para los Espectadores
Tribunas
Las tribunas permanentes y temporales están planeadas
para una capacidad total de 142,293 asientos. La permanentes
están compuestas por 27,000 asientos en el Foro Sol
y 25,000 asientos en la zona de fosos (pits). Las temporales
tienen capacidad para otros 90,000 asientos
Zonas de Entretenimiento y Servicios
En cada una de las zonas de la pista con tribunas permanentes
o temporales, habrá una vasta selección de
suites y locales de entretenimiento y artículos de
consumo, incluyendo el Paddock, la Recta y Fosos, la Ese
Moisés Solana, la Curva Presidencial, el Recorte
Rebaque (estos dos últimos en el denominado ‘Estadio’)
y las Eses, y la zona interior de Admisión General.
Estos mini complejos autónomos incluyen locales y
áreas de baños, comida y bebida, primeros
auxilios, información, souvenirs, y escenarios para
presentaciones temáticas, entretenimiento musical,
cultural y automotriz.
Dentro del propio Autódromo también habrá
kioskos de atención de la Procuraduría Federal
del Consumidor y Agencias Móviles del Ministerio
Público además de patrullaje constante de
policía y seguridad privada.
Suites y Hospitalities
Habrá más de 100 suites, incluyendo 40 sky
suites encima de los fosos originales (pits) además
de otras en la zona norte de la recta frente a los fosos.
Las carpas de hospitality temporales, que se instalan por
áreas (m2) tiene un amplio espacio en la zona del
paddock dependiendo del trazo que se utilice en la pista
y también pueden instalarse en otras zonas de la
pista como la Horquilla y la curva plana, con especificaciones
diversas.
Estacionamientos
En el complejo existe lugares para 7,500 carros, y hay otros
2,500 espacios adicionales en la zona oeste de la CDMM en
el complejo del Palacio de los Deportes que está
comunicado con el Autódromo por un puente de 100
metros de largo que da al Foro Sol, ambos recintos operado
por CIE.
Túneles y Puentes
Hay 3 túneles y 4 puentes, más el puente del
Foro, actualmente.
Para el final de la remodelación se logró
tener una mayor capacidad de tránsito y flujo de
aficionados y personal. Los 4 puentes de 35 metros de largo
por 6 metros de ancho, fueron ampliados y el puente del
Palacio de los Deportes al Foro –de 100 metros de
largo por 6 de ancho- se usa en forma exclusivamente peatonal.
También se colocó un puente semifijo en la
zona de la recta del óvalo que conecta el paddock
con la parte sur de la pista.
Los túneles son 3 peatonales y vehiculares todos
ellos. Dos de ellos estaban enterrados en la zona de las
Eses, y miden 20 metros de largo por 3 de ancho y tienen
altura de casi 2.5 metros. El otro esta en la recta principal
en la zona de fosos, es el más amplio al tener 28
metros de largo por 7 metros de ancho con pasillos peatonales
de un metro a cada lado. Y hay uno más que se quedó
sepultado por las instalaciones que fueron construidas en
la parte exterior de la pista en la zona de la recta trasera
del óvalo.
Foros de Entretenimiento
En coordinación con instituciones de cultura y entretenimiento
que van desde la máxima autoridad federal en materia,
CONACULTA, hasta grupos independientes de artistas, se instalan
foros de entretenimiento y espectáculos en vivo en
las zonas aledañas a las concentraciones de aficionados,
a fin de que se aprovechen los tiempos muertos en los días
de prácticas y carrera como un valor agregado para
el asistente a este evento. Lo que se busca es que el evento
sea accesible para el aficionado casual tanto como para
el habitual de las carreras y los acompañantes de
ambos, en un entorno estético para que el aficionado
tenga un lugar agradable en el cual pasar unos días
de esparcimiento y velocidad.
Instalaciones
de Competencia
Torre de Control
Entre las dos áreas de tribunas de los fosos se renovó
la torre de control de 4 pisos que se usó en la etapa
segunda del autódromo, la cual tiene vista dominante
de los fosos y la recta principal. Cada uno de los pisos
tiene área de 250 metros cuadrados y al final de
la remodelación quedó así:
• La Planta baja que alberga las oficinas administrativas
del complejo.
• El primer piso con las instalaciones de cronometraje
y posicionamiento de carrera.
• El segundo piso es el que albergue el control de
carrera con comunicación directa a todos los puestos
de control, comisarios y bandereros en la pista.
• El tercer piso se convierte en la sede de las instalaciones
de transmisión de radio y televisión internacional
y nacional y sonido local.
• El techo se aprovecha para cámaras de televisión,
fotógrafos y en su caso ‘observadores de los
pilotos para carreras en óvalo.
Fosos (Pits)
La zona de fosos fue agrandada y al final de la remodelación
tiene 384 metros de largo y 13 metros de ancho, de acuerdo
a su categoría como uno de los autódromos
premier en el mundo. En el carril de alta velocidad (fast
lane) el ancho es de 4 metros, y el carril de baja (slow
lane) tiene una anchura igual, mientras que el carril de
parada (pit stop lane) es más ancho, 5 metros. La
zona de fosos podrá dar cabida a 30 pits de 12.5
metros de largo por 5 metros de ancho para un área
total de 62.5 metros cuadrados en cada uno.
Paddock
Se demolieron los edificios del paddock, a fin de ampliarlo,
modernizarlo y prepararlo para otros 40 años de servicio
con comodidades y facilidades del siglo XXI. El acceso al
paddock situado en la parte posterior de los fosos es doble:
• por la Puerta 5 de la CDMM a través del túnel
que pasa bajo la recta principal a un lado de la torre de
control, para autos, camionetas y vehículos ligeros
de equipos, invitados, comisarios y oficiales;
• por la Puerta 10 de la CDMM que da a la tercera
Ese de la pista para tránsito pesado que incluye
trailers, casas rodantes y tractocamiones de equipos y organismos
de competencia.
Con la configuración de pista usando el Foro, el
paddock tiene una área de 31,479 metros cuadrados
(3.148 hectáreas), misma que se mantiene cuando no
se usa el Foro, porque el espacio del estadio de béisbol
no se invade. La capacidad es la siguiente:
• 47 trailers en espacios de 25.5 metros por 4.8 metros
con todos los servicios (agua, electricidad, teléfono,
cable y drenaje).
• 52 Casas Rodantes de Hospitalidad en espacios de
16.5 metros por 4.6 metros con todos los servicios.
En todas sus configuraciones, el paddock también
incluirá:
• 24 garajes de 9.6 metros por 8.45 metros para un
total de 81.12 metros cuadrados con capacidad para acomodar
2 carros cada uno para un total de 62 autos de competencia.
• Un busto de los Hermanos Rodríguez en la
zona de ganadores y placas conmemorativas de diversas etapas
de la instalación, además del podio de premiación.
• Un Centro de Prensa temporal equipado para hasta
600 periodistas/fotógrafos.
• Un centro de conferencias/auditorio con 200 asientos,
sala de entrevistas, traducción simultánea.
• Un café y cocina en el paddock para atender
las necesidades de las suites y hospitalidades y el Centro
de Prensa.
• Un helipuerto para ambulancia aérea.
• Un centro de atención médica de emergencia
junto al helipuerto.
• Un carril de servicios ubicado entre los transportes
de los equipos y las suites de hospitalidades para facilitar
el movimiento de personal oficial y de servicios y la recolección
de desechos.
La Pista
La pista mantendrá todas sus configuraciones excepto
la de 5K de la Espiral que fue interrumpida en 1999 por
un skatódromo y un patinódromo instalados
sobre el asfalto en un prepotente auto de autoridad. El
trazo fue nivelado de barda a barda y se bordeó con
1950 dovelas de concreto de peso promedio de 3.5 toneladas
y sus respectivas mallas de seguridad de 2.50 de alto. También
se colocó drenaje en todo lo largo del circuito con
pozos de 2.5 metros de profundidad llenos de piedra balastro
gruesa, seguidos de una malla de alambre, una capa de piedra
mediana y finalmente una de piedra fina, todo cubierto con
arena y posteriormente tierra y pasto como el resto de las
zonas.
Se levantó y emparejó el asfalto dando el
peralte original al circuito antes de empezar el repavimentado,
el cual se hizo en cuatro etapas a fin de conservar un circuito
para los deportistas que usan este autódromo en sus
prácticas de ciclismo, atletismo y patinaje. Una
vez que se terminó de asfaltar, se puso pasto en
las zonas existentes entre asfalto y las bardas y mallas
de contención. Todas estas instalaciones igualan
o exceden el último estándar internacional
de competencia dictado por las diversas autoridades automovilísticas
sancionadoras y homologadoras a nivel nacional e internacional.
En las zonas de la Curva Moisés Solana y la Curva
Presidencial, se instalaron trampas de arena por ser zonas
críticas de escape de las curvas más retadoras
del circuito, y la trampa de la Peraltada se remodeló.
La pista tiene 15 metros de ancho en su parte más
estrecha y el largo varía según el trazo usado.
A fines del 2002 con la reinauguración para la carrera
de CART, tiene:
• Un óvalo de 1.6 kilómetros con una
curva Peraltada en el lado oeste y una curva plana en el
lado este y los fosos localizados en la recta norte (principal).
• Un circuito de 4 kilómetros.
• Un circuito de 4,421 metros.
• Un circuito de 5 kilómetros.
• Un circuito de kartismo de 1 kilómetro usando
la zona de la Horquilla, una vez que se desmonte la estructura
tubular del altar usado por el Papa en 1999 y que corta
el retorno de la Horquilla justo antes de la “Ele”
original.
• Un circuito de 4.478 kilómetros usando la
nueva zona del Foro.
En suma, tendremos un Autódromo para el siglo XXI
sin dejar de lado toda la tradición e historia del
siglo XX que nos dio grandes triunfos y eventos que han
formado, desde aquí, la base del automovilismo mexicano.
© CEJV/SHRAC 2002
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