Histórica
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Marzo 25 de 2008
Por Carlos E. Jalife Villalón
Fotos: Autor y familia Solana
La Histórica Victoria de Moisés en Grupo 7
 Hay
momentos grandes en la historia del deporte y están
por cumplirse 40 años de uno de esos, protagonizado
por uno de los legendarios pilotos mexicanos de F1, quien
en marzo de 1968 fue profeta en su tierra…
 Los
autos de Grupo 7 eran biplazas de ruedas cubiertas, tanto
coupés como spyders, sin límite de cilindrada
en sus motores, por lo que realmente eran en la década
de los años 60, cuando surgieron, los más
veloces del mundo en pistas amplias de curvas rápidas,
aunque nunca podrían compararse con los F1 en circuitos
trabados y no tenían la resistencia para competir
con los grandes prototipos de cilindrada ilimitada como
los Ford MkIV que ganaron Le Mans en 1967 o los Porche 917
de 1970-71. Eran pues, los Grupo 7, de los que propiciaron
el desarrollo tecnológico en esa década y
dieron algunos superautos a la historia, en particular los
McLaren M6 y M8 y, posteriormente, los Porsche 917/10 y
30 y los Shadow.
 La
principal serie en la que competían era llamada United
States Road Racing Championship (USRRC), que había
tenido su génesis en las carreras de primavera/verano
en Estados Unidos, incluso Pedro Rodríguez ganó
en 1963 una en la noroesteña pista de Kent, cerca
de Tacoma, con un Genie, y se completaban con las fechas
de otoño en Riverside y Laguna Seca. Pero para 1966
se creo el Reto Canadiense-Americano (gringo) o sea el Can-Am,
que empezaba en el verano en EU y tenía algunas pistas
canadienses como Mosport y Mt. Tremblant contempladas, además
de una mayor participación internacional. Esto forzó
al USRRC a convertirse en un campeonato del primer semestre
del año dejando el segundo para Can-Am y en 1968
el USRRC se transformó en NARCC – North American,
pues incluía pistas en México y Canadá
en su temporada, que sería la última que se
corrió. Y el campeonato arrancó precisamente
en México en 1968, con el I Premio Ciudad de México
el 31 de marzo, donde vinieron equipos anglo-norteamericanos
de todos tipos a enseñarle a los mexicanos como se
corría, y recibieron una gran sorpresa.
 Moisés,
quien tenía un Lola T70 MkIII, con motor de 333 pulgadas
cúbicas Chevrolet con el cual había corrido
las fechas de Las Vegas y Riverside en 1967 en el USRRC,
había ordenado un McLaren M6B a la fábrica
inglesa y el auto arribó el lunes anterior a la carrera,
junto con el motor Chevrolet 350 (pulgadas) preparado por
la firma californiana de Traco, misma que hacía las
máquinas para equipos como Penske Racing. Los entrenamientos
libres empezaban el jueves y en las instrucciones de armado
del auto se decía que se necesitaban cuatro mecánicos
trabando durante una semana para dejarlo a punto, pero los
Solana, liderados por el ‘Viejo’ José
Antonio, papá de Moisés, lo tuvieron listo
el jueves en la noche, pues Moisés no necesitaba
practicar en la pista de la Magdalena Mixiuhca, la cual
conocía a la perfección. Eso liberó
el Lola para que lo usara Hernán, su hermano menor,
más conocido como ‘Nanán’, quien
estaba inscrito provisionalmente. El propio Nanàn
recuerda que el motor de Traco tenía un filtro de
aceite que no parecía caber en lado alguno y cuando
Moisés le preguntó al ‘Viejo’
que donde iba, el ‘Viejo lo tomó, lo vio y
lo aventó a la basura y dijo: “Ahí”.
El desconfiado Moisés le preguntó el viernes
a la gente de Traco –que arribó con el equipo
Penske para poner a punto la carburación del motor
del McLaren de Mark Donohue–; ellos vieron el filtro
y reconocieron que pertenecía a un motor marino y
debió ser enviado por equivocación, así
que Moisés lo regresó a la basura.
 Entre
los inscritos destacaba el propio Mark, quien se coronaría
en el NARRC ese año, pero también estaba Skip
Scott, del Carl Haas Racing, en un Lola T70, y Peter Revson,
del Shelby American, en otro T70, pero con motor Ford. Habóa
algunos Mclaren más, para Lothar Motschenbacher,
el heredero canadiense George Eaton, Jerry Crawford, Ron
Courtney y el campeón canadiense Ludwig Heimrath.
Los del bando de Lola incluían a Bud Morley, Jerry
Entin, Chuck Parsons, Jack Millikan y George Hollinger,
además de los antes mencionados. Y había también
un par de Porsches 906 con carrocerías de fibra pero
motores muy chicos, para Werner Frank y para el mexicano
Rubén Novoa. El contingente nacional lo completaban
Paco Piñeiro en un Lotus 40 y Freddy van Beuren en
un McLaren más viejo, mientras que los autos singulares
de la invasión anglófona eran los del naciente
estrella Sam Posey, un Caldwell D7B, y del amateur Max Beimler,
un raro chasis Chinook.
 Los
entrenamientos calificados empezaron el viernes, y los autos
pasaron mucho tiempo ajustando sus carburadores a la altitud
de la ciudad de México, como era usual en las carreras
internacionales. Moisés tuvo algunos problemas con
su auto, la apresurada armada del mismo fue corregida pacientemente
según sus instrucciones y el auto fue mejorando poco
a poco sus tiempos, mientras se corregía una diferencia
en la altura entre el lado izquierdo y el derecho. Para
el sábado ya el auto estaba dando más de 300
kph al final de la recta y Moisés simplemente se
adaptaba a sus características, aunque le faltó
tiempo en la calificación para ponerse en el primer
sitio. Donohue voló el motor y en vez de cambiarlo
pues tenía otro y varios le ofrecieron su repuesto,
decidió no correr para evitar una derrota cantada
por los problemas sufridos en los entrenamientos con la
puesta a punto.
 El
domingo 31 en la mañana, tras el calentamiento, uno
de los invitados especiales en los fosos era pedro Rodríguez,
quien llevó a su padre y a su hermano Alejandro a
las carreras, pero declinó correr pues el McLaren
viejo que le ofrecía Javier Velázquez –organizador
también del Gran Premio de México –no
era propicio para la victoria. Los pilotos estadounidenses
pensaban que la victoria quedaría entre los Lola
de Revson y Scott, y no l e daban mucha oportunidad a los
mexicanos, pero Moisés estaba confiado en que podía
ganar y así lo comentó antes de la carrera
a varios amigos. El banderazo lo dio Velázquez, y
la batalla se dio entre los favoritos, mientras Motschenbacher,
Posey y Parsons envcabezanab el pelotón que los seguía.
Moisés se quedó un poco para probar el auto
y luego empezó a pasar uno a uno a sus rivales, por
lo que pronto estaba asediando al líder Scott, tras
dejar atrás al afamado Revson. Un par de vueltas
le dio batalla el Lola anaranjado antes de que Moisés
lo pasara y se empezara a despegar. Revson paró en
los foso y regresó a rescatar el tercer sitio con
varias vueltas rápidas, pero la carrera estaba del
lado azteca. Nanán se batió peleando el quinto
sitio con Posey y otros, pero en la vuelta 27, de 50 pactadas
al circuito de 5 kilómetros, sufrió un problema
en la suspensión y acabó en la barrera en
plena recta frente a los fosos.
 Moisés
le sacaba medio segundo por vuelta a Scott y cuando lo tuvo
a 20 segundo aflojó un poco y lo dejó acercarse
para terminar la carrera en 93 minutos y 36 segundos, con
13” de diferencia sobre el estadounidense y Revson
completó el podio, pero otros 29” detrás
de Skip. Las tribunas del autódromo capitalino estaban
atestadas y el público le tributó una larga
ovación al piloto que había batido a los ases
extranjeros, además de vitorearlo en su vuelta de
triunfo, la cual dio con Javier Velázquez en el segundo
asiento del McLaren. Al terminar, en el podio se le unió
don Alejo Peralta, el patrocinador y amigo de Moisés,
quien con su empresa IUSA lo había apoyado en toda
su carrera y festejaron el triunfo nacional, haciendo proyectos
ambiciosos para correr todo el campeonato 1968.
Los 10 primeros en esa carrera hace 40 años fueron:
Lugar Piloto Vueltas
1 Moisés Solana 50
2 Skip Scott 50
3 Peter Revson 50
4 Sam Posey 50
5 Bud Morley 50
6 L. Motschenbacher 50
7 Jerry Entin 49
8 Chuck Parsons 49
9 George Eaton 48
10 Jack Millikan 47
Lamentablemente, Moisés moriría en el mismo
McLaren 15 meses después y la carrera de mejor piloto
mexicano de la historia en pistas nacionales se vio truncada
cuando estaba en plenitud. Pero el recuerdo queda de la
primera gran victoria internacional de un mexicano en México.
© CEJV/SHRAC/2008
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