1 Memo Rojas II
2 Esteban Gutiérrez
3 Sergio Pérez Mendoza
4 Yair Godìnez
5 Salvador Durán
 
 
 
Miguel Abed, pionero del automovilismo cuyas velocidades eran de espanto para sus contemporáneos (pero de aburrimiento para cualquiera que haya manejado un auto moderno) pues promediaba apenas 50 kph sobre caminos de tierra apisonada y ganaba competencia frente a otra media docena de valientes como él. Realmente muy arriesgado para sus tiempos y muy valeroso, pero en términos prácticos muy lento.
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5.2%
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Jose Luis 'Pepe' Aguilar, piloto mexicano que tuvo su mejor momento a principios de los años setenta cuando tras varios años de pelear en categorías inferiores empezó a ser seleccionado por equipos como el Bolaños Racing y el team Rebaque para manejar sus autos acompañando a sus pilotos principales, pues era considerado como un relevo muy rápido y confiable en las carreras de resistencia. También corría con el equipo Solana en su Solana Special, un auto hecho en México que andaba a la par de los extranjeros. Lamentablemente sufrió un grave accidente al deshacer un veloz Porsche 911 Kremer en Monterrey y tuvo que dejar las pistas antes de mitad de la década por que sufrió problemas en una pierna y nunca se recuperó plenamente.
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2.2%
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Giovanni Aloi, destacado piloto de monoplazas mexicano, campeón de la F3 Internacional quien incursionó en esa misma clase en Europa y fue probador del proyecto de equipo mexicano de F1, GLAS, que se convirtió en Scuderia Modena con motores de Lamborghini. Destacó también en carreras de prototipos y ganó en México la fecha del Mundial de autos Sport en la clase C2 haciendo pareja con Andrés Contreras. Posteriormente cambió el volante por la rejoneada y se convirtió en atractivo permanente en las plazas de toros de México.
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4.3%
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Arturo Álvarez Tostado, el mejor clasificado de los mexicanos en todas las carreras Panamericanas al quedar cuarto en clase en la última de ellas en 1954. Fue constante animador de los campeonatos nacionales en esa década y consiguió algunos en las categorías menores de turismos y en Mecánica Nacional, siendo además miembro de los comités organizadores de diversos eventos tanto en pista como en rallies.
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2.2%
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Marco Aurelio Basurto, el único tricampeón consecutivo del Rally 24 Horas, en los tiempos en que era de más de 24 horas continuas de ruta sin descanso, y uno de los pilotos más sobresalientes de Renault tanto en pista como en ruta y rallies.
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18.0%
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Otto Becker Estrada, varias veces campeón nacional de pista, fue la sorpresa mexicana en la Panamericana de 1952, cuando patrocinado por Don Pedro Rodríguez quedó como mejor nacional y sitio 19 absoluto pese a ser novato. Trajo un Porsche para la V Panamericana y luego siguió su carrera en las pistas nacionales durante el resto de la década consiguiendo triunfos diversos.
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1.9%
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Carlos Braniff, destacado piloto y velerista olímpico en 1968, además de miembro del comité organizador de los Grandes Premios de F1 en su primera época. Preparaba sus autos en su taller CORSA y fue el primer ganador en Avándaro en 1953 y con Javier Velázquez formó el primer equipo mexicano en competir internacionalmente al incursionar en las 12 Horas de Sebring en 1955, con un podio en clase. Siguió compitiendo hasta los años 60 en la Fórmula Junior antes de dedicarse más a la organización de eventos.
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2.2%
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Gianfranco Cané, piloto que emigró a Italia y obtuvo destacados resultados en las series de monoplazas de la península, y luego regresó a México para convertirse en uno de los animadores de todas las series nacionales, desde la F2 y la ILP hasta las camionetas stock.
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3.0%
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Juan 'Ärabe' Cantú, multicampeón nacional de cuarto de milla, y probablemente el mejor piloto mexicano de la historia en esa disciplina, con títulos en casi todas las categorías. Poseedor de más de 40 autos distintos, que corría y prestaba a sus rivales, fue el hombre que popularizó esta rama del deporte en México. Llegó a participar en competencias internacionales incluso alcanzado la Semifinal en la NHRA en su competencia de Houston 1993, algo que ningún otro piloto mexicano ha logrado.
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4.1%
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Agustín Cassaux, hijo de padres franceses, fue el primer gran ídolo nacional en los albores del siglo XX al vencer en la mayoría de las competencias programadas entonces a bordo de autos como Mercer, Panhard-Levassor y especialmente su Hudson Super Six marcado con el número 13, que lo llevó a la cima de las carreras en México; fue considerado el mejor piloto mexicano en la primera mitad del siglo.
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2.1%
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Salvador 'Pato' Claverie un gran piloto y preparador mexicano campeón en los años 30s y 40s en las primeras series internacionales contra los pilotos de midgets estadounidenses que corrieron en México entre 1938 y 1942, siendo el primero en batirlos consistentemente y luego junto con el 'Chè' Estrada los vencía en batallas que lo volvieron ídolo de la afición mexicana. Su carrera se vio interrumpida por la Guerra Mundial y al regresar a las pistas en los años después de la Guerra mucho había cambiado y ya no corrió en las Panamericanas, dedicándose a preparar autos. Fue de los primeros en preparar el auto de los hermanos Pedo y Ricardo Rodríguez y los acompañó en algunos viajes al extranjero durante su internacionalización. También fue de los precursores del kartismo en México y ganó muchas carreras a pilotos que podían ser sus hijos en los principios de los años 60, antes de retirarse.
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2.7%
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Andrés Contreras, gran piloto de autos turismo quien consiguió quedar segundo en las 24 Horas de Daytona en 1975 y noveno en Le Mans ese mismo año, en ambas ocasiones con Billy Sprowls sobre Porsches 911. Fue múltiple campeón de categorías nacionales y también dominó la series vintage tras su retiro de la actividad profesional. Ganó en su clase, C2, con Giovanni Aloi, el Mundial de Prototipos en 1989, en México siendo una de las pocas victorias mexicanas en competencias internacionales en México En los 90s corrió algunas veces en la Copa Marlboro y posteriormente también en series vintage nacionales donde arrasó por sus gran manejo.
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6.3%
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Enrique Contreras, gran campeón mexicano de monoplazas, de los primeros en construir los Fórmula Vee (ENCO) en México. Fue campeón de Fórmula K y F2, de prototipos y salió a la Indy Lights a cosechar puntos pero nunca se internacionalizó. Ahora es promotor de la serie NASCAR México, e impulsa la carrera de su hijo.
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4.4%
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Juan de Aguinaco piloto panamericano, real caballero del volante, quedo sexto en su clase entre los mexicanos en la IV Panamericana y fue integrante del equipo VW en la quinta; posteriormente corrió y ganó en eventos de campeonato nacional. El sobrenombre de "Caballero del Volante" es aplicado a Ricardo Ramírez, quien después confesaría que Juan fue el que lo hizo pararse a ayudar en el accidente de Teresita Panini en la segunda etapa de la Carrera en 1951, por lo cual fueron descalificados por llegar fuera de tiempo a la meta, siendo así Juan el verdadero caballero. Posteriormente se volvió concesionario de GM.
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2.2%
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Ramón de Izaurieta, bicampeón nacional de rallies con el equipo Ford y campeón en pista en Pony II en las series de resistencia, donde hizo equipo con Sergio González, otro grande del rallismo. Sus hijos de uno y toro sexo han sido rallistas destacados también.
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4.4%
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Alberto del Campo, prominente competidor Panamericano en clases chicas, fue también campeón en las clases menores de turismos modificados y ganó la carrera de apertura del autódromo capitalino en la clase A, aunque en el absoluto fue batido por los hermanos Rodríguez y Moisés. Tabién corrió en la Fórmula Junior con buenos resultados.
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2.1%
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Emilio de la Parra, destacado piloto de rallies, tricampeón nacional quien tuvo de navegante a Sergio González, y fue integrante principal del equipo Ford Motorsport destacando por su velocidad en todo tipo de superficies.
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2.8%
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Douglas Ehlinger Arrioja, piloto poblano que se consolidó como uno de los mejores mexicanos en la Panamericana, desde 195 cuando fue 14 general y empezó sus dominio en la etapa Puebla México, en la cual hizo los mejores tiempos de los nacionales varias veces. Fue el mejor mexicano en 1953 y acabó las cuatro carreras que inició, siempre entre los mejores en su clase. En las pistas brilló menos aunque consiguió importantes victorias, pero los eventos carreteros fue dominante.
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2.5%
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Carlos Fabre, piloto sesentero protagonista en las carreras nacionales que se fue a formar en Europa consiguiendo buenos resultados en categorías inferiores a la F1; dotado de grandes reflejos, trajo un Chevron prototipo a México, pero lo destrozó en un accidente en el cual le pegaron en una horquilla. Posteriormente fue piloto de aviones.
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1.9%
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Ruperto Fernández, fue rallista del RAC y se convirtió en el primer mexicano en correr un rally de campeonato mundial en el Rally de Monte Carlo en 1970, cuando todavía era una prueba que duraba semanas y salía de distintas capitales europeas. Posteriormente siguió corriendo en México y murió en un accidente de rally en la década de los setentas.
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2.5%
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Johnny Gerber, campeón mundial de Fórmula Ford, entre cientos de pilotos, también se quedó sin poder avanzar por la falta de patrocinios y regresó a México en donde corrió sin la emoción que tenía en el extranjero, sabedor probablemente de que no había forma de regresar al extranjero. Se opacó y terminó trabajando en la construcción de los prototipos Nissan y vendiendo llantas de competencia. Un talento desperdiciado.
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3.9%
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Roberto González, piloto regiomontano de los años 70 quien protagonizara grandes batallas en el Porsche que compartía con Robero Quintanilla en las pistas nacionales contra los autos del RVR. También corrió internacionalmente y obtuvo el podio en Sebring en 1976 y en Mid Ohio el año anterior en carreras de resistencia de la serie IMSA. Su hijos Roberto y Ricardo son también pilotos internacionales mexicanos.
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0.9%
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Alfredo González Luna, multicampeón mexicano en los años 50, ganador en diversas categorías, pero fuerza dominante en la clase Mecánica Nacional, en la cual obtuvo más triunfos que cualquiera de sus rivales. Siguió corriendo hasta los años 60 consiguiendo campeonatos en diversas clases de turismos modificados.
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1.9%
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Sergio González, nueve veces campeón nacional de rallismo, considerado como el mejor pilotos de la historia en la especialidad, y ganador tanto en velocidad como en regularidad, además de haber sido destacado piloto en pistas, incluso ganando las 24 Horas de México. Corre ocasionalmente y los podios siguen sumándose en su cuenta.
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4.6%
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Carlos Guerrero, multicampeón nacional que empezó en karts y siguió arrasando con los títulos de todas las categorías, F2 y F3 principalmente. Probo inclusive para un equipo de F1 pero tampoco existió el patrocinio para irse a la categoría y su edad no le ayudaba. En CART tuvo accidentes aparatosos y nunca dio el estirón de grandes ligas que se esperaba pero su incuestionable calidad lo hizo uno de los favoritos en México.
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3.6%
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Gilberto Alejandro Jiménez Maldonado, hijo de Filiberto, Gilberto empezó con un Mazda en los años setenta y fue bicampeón de la Fórmula K antes de incursionar en Europa en monoplazas, obteniendo puntos en el campeonato alemán; corrió hasta finales de la década pasada en la ILP. Ahora se dedica a los negocios habiendo sido propietario de los rines Carusi y tiene a su mando el Cuarto de Milla en el país.
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1.9%
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Bernardo Jourdain , quien, floreció tarde pero fue novato del año en las 500 de Indianápolis aunque un accidente en el cual perdió el bazo lo hizo pensar en el retiro. Uno era el cerebral y otro el arriesgado, los dos talentosos en extremo.
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4.9%
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Rodolfo Junco, uno de los pilotos mexicanos que se supuso podrían ser sucesores de los Rodríguez. Corrió a principio de los años setenta y era extremadamente rápido en la Fórmula B, equivalente a la F2, y en autos prototipos haciendo pareja con Freddy van Beuren sobre autos Chevron. Se retiró por asuntos de familia y ahora sigue participando en carreras de vintage con los autos de su colección entre los cuales se incluyen un Porsche 962, un Williams FW07 y varios otros de gran precio y atractivo.
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2.2%
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Luis Leal Solares, otro destacado piloto de los años 50, fue el mejor mexicano en la I Carrera Panamericana al quedar en séptimo absoluto en un Oldsmobile. Fue particularmente hábil en la etapa Puebla-México, donde con autos estadounidenses consiguió batir varias veces a los potentes Sport europeos. En la quinta Panamericana volvió a ser el mejor mexicano, sexto en clase, además de integrante del equipo México que con autos Buick dio la pelea a los extranjeros.
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1.4%
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Juan Lerdo de Tejada Barroso, ingeniero químico, piloto y constructor, participó en la elaboración del auto Panamericano de manufactura familiar ideado por su padre del mismo nombre, el LT Special, basado en la tradicional 'barchetta' aunque con partes de autos usados y una carrocería de fibra de vidrio, primera hecha en México. Formó parte del equipo de su padre, quien compitió durante mucho tiempo en campeonatos mexicanos. Posteriormente él ha corrido en el auto original, restaurado, con el cual ganó la Carrera Panamericana en 1996, versión vintage, y ha creado réplicas del LT original.
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2.2%
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Salvador López Chávez, piloto tapatío que dominó las carreras regionales y corrió las cinco Panamericanas siendo de los 10 mejores mexicanos en 1951, quedando en quinto sitio en la clase Sport Menor en 1954 en el primer Porsche RS550 que vino a México. Corrió también en Avándaro y sus hijos y nietos han salido pilotos. Fue también un destacado empresario y filántropo mexicano.
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1.7%
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Marco Magaña, destacado piloto de turismos y fórmulas que se encontraba en la cúspide de los campeonatos nacionales en 1993 cuando falleció en un desafortunado accidente en el Autódromo de Monterrey en la F2. Era el mejor piloto de esa temporada y parecía finalmente haber alcanzado el desarrollo necesario para ganar consistentemente.
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4.4%
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Julio 'Bache' Mariscal, que fue uno de los más veloces pilotos también en el período de la posguerra hasta que se inauguró el autódromo. Ganador constante en el autódromo de Balbuena, Julio era muy rápido pero de manejo con criterio amplio, sin trayectorias impecables y provocaba muchos problemas a su auto y a otros competidores por lo cual era muy difícil rebasarlo. Fue uno de los primeros en traer autos Ferrari a México y con su Jaguar D era el mejor de México hasta que aparecieron los hermanos Rodríguez. También capitaneó al Equipo México en última Panamericana. Doble campeón nacional en 1956, con Buick y Jaguar, tuvo victorias detacadas contra pilotos extranjeros en Avándaro y fue gran ídolo de multitudes. Posteriormente se dedicó a financiero y fue dueño de agencias de autos. No confundir con su medio hermano Julio 'Yuyo' Mariscal, quien también fue piloto, aunque no tan destacado.
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2.1%
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Oscar Manatou, campeón mexicano de Fórmula K en 1988 con el equipo Martiga y hermano de otro gran campeón, Armando, pero de cuarto de milla. Tuvo un final de década de los 80s muy bueno, batiendo a lo mejor de su generación, pero cuando su proyecto de internacionalización en autos Sport n en IMSA se cayó por falta de patrocinios se cayó y se fue alejando paulatinamente del ambiente.
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2.5%
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Roberto Manzur, piloto multicampeón de clases chicas, especialmente con la marca Renault con la cual compitió en los 60s y 70s; fue ganador de más de 50 carreras y con sus propios Renault con motores grandes invadía las clases superiores con buen éxito. Destacado coleccionista de autos, se encuentra completamente retirado del medio en Monterrey.
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1.9%
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Gabriel Marín, multicampeón nacional de rallies desde los dos lados del auto, como navegante, con pilotos como Agustín Zamora, y posteriormente como piloto, con navegantes como su primero Javier Marín, con quien incluso participó en rallies de campeonato mundial. Posteriormente ha seguido en el automovilismo como dirigente y estuvo al frente de la Comisión Nacional de Rallies este siglo y compite por gusto intermitentemente con buenos resultados, aunque ya está retirado.
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1.4%
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Gerardo 'Dominico' Martínez León, campeón nacional de kartismo en varias categorías, era el rey de los 100 ccc cuando debutó en la Superfórmula con el equipo Martiga en 1992 y de inmediato consiguió el título de Novato del año a los 15 años. Para 1994 ya estaba en la F2 y consiguió un histórico podio con su padre y su coequipero, Plata, pero murió poco después regresando a Monterrey de una carrera en un accidente carretero, sin haber alcanzado la mayoría de edad.
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4.6%
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Antonio 'Tony' Menchaca, destacado mecánico del equipo de Pedro Rodríguez en México, se entrenó en EU y posteriormente se volvió campeón nacional de turismos en las clases menores con su Datsun BRE, erradicando el dominio de Renault y VW entre los autos menores de 2 litros en los años 70s; ahora es destacado comentarista de televisión.
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3.3%
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Jimmy Morales, el campeón de todo tipo de vehículos en México desde antes de cumplir los 10 años de edad. A los 13 ya enfrentaba y vencía a los campeones nacional de motociclismo y corrió en Daytona y otras pistas internacionales contra los mejores pilotos del mundo hasta que un accidente le hizo enfocarse en los autos de tiempo completo; es uno de los más versátiles pues ha sido campeón de toda clase de turismos como Fairmont, Pony y otros, y también fue el último campeón de los F3000, en su momento los más rápidos monoplazas de México. En 1999 decidió tratar de incursionar en la NASCAR pero su luego se convirtió en director deportivo de la Escudería Telmex, a la cual ha llevado a grandes triunfos internacionales en este siglo.
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4.7%
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José Luis Mulás destacado piloto de clases chicas, también fue piloto de la naciente Fórmula Júnior en 1961 con un Lotus 18 y obtuvo triunfos en diversas categorías nacionales.
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0.9%
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Daniel 'Rana' Muñiz, uno de los grandes pilotos nacionales de fines de los sesenta y principios de los 70. Con su Camaro blanco fue animador permanente en las pistas mexicanas peleando contra los Mustang de sus rivales, pero luego enfrentó el poderío de los Porsche 911 con Ferrari y BMW aportando diversidad al automovilismo mexicano. Primer ganador mexicano en la serie IMSA en 1971, fue segundo en clase en las 12 Horas de Sebring en 1972 con Pepe Aguilar. Fue también un defensor de los derechos de los pilotos y fundó la ANPAC, Asociación Nacional de Pilotos de Autos de Competencia, y posteriormente se volvió promotor y organizador de eventos nacionales e internacionales.
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2.2%
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Rubén Novoa, uno de los mejores pilotos mexicanos de la época de oro del automovilismo nacional en los 60s y 760s, además de ser un rival de cuidado en la pista tenía el ingenio para fabricar autos que diversificaron la oferta nacional con creaciones salidas de su taller 'El Sapito', donde se fabricaron inicialmente los dune buggies mexicanos. Responsable del Mini Taxi (VW con motor Porsche), del Safari 5000 (Un F500 con carrocería de VW Safari) y sobre todo de los famosos Javelin (ex Penske) que batieron a los poderosos Porsche 911 en pistas mexicanas. Siguió impulsando el automovilismo asociado con su amigo y coequipero Michel Jourdain, produciendo los chasises para las categorías que salían en México, e incluso corrió en los Neon a fines de la década pasada. Sigue al frente de sus taller de creaciones y puede hacer todo en fibra de vidrio por lo cual es muy solicitado en la industria nacional.
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6.3%
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Bernardo Obregón Tamaris, piloto tapatío campeón de categorías regionales de Turismos y nacional en las series de Superturismos en la Copa Corona. Piloto muy arrojado, perdió la vida en la Carrera Panamericana versión vintage al salirse de la carretera en la etapa de Mil Cumbres e impactar un árbol de frente. El trióvalo de Guadalajara está nombrado en su honor.
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2.1%
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Raúl Pérez Gama, otro de los aguerridos pilotos mexicanos contemporáneos de Rojas, Muñiz, van Beuren y Bolaños, contra quienes disputó y ganó grandes carreras en un Camaro (ex Penske) en las clases de mayor cilindrada del automovilismo nacional. Incursionó en pistas estadounidenses, tanto en autos GT como en prototipos como el Chevron B16 y formó parte de la Fórmula B que corrió en Norteamérica durante los primeros años de los 70, con actuaciones competitivas en autos rentados. Su carrera se vio truncada por la devaluación de 1976 que afectó al deporte motor nacional y virtualmente retiró a muchos de los grandes pilotos de esa época.
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3.0%
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Juan Emilio 'Oso' Proal, uno más de los aguerridos pilotos que crecieron en la década de los 60 corriendo en las clases libres con autos de motores de más de 5 litros, especialmente con el equipo oficial de shelby y en su Lola Grupo 7 personal. El 'Oso' fue uno de los mejores ruteros de México, con impresionantes actuaciones en las carreteras y hill climbs, además de sus batallas en la pista contra Rojas, Van Beuren, Muñiz, Perez Gama y Bolaños. Se retiro y es un exitoso desarrollador inmobiliario en Acapulco.
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3.5%
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Marcelo Quintanilla, hijo del piloto del mismo nombre quien corrió en la primera panamericana, fue un destacado piloto en los años 50s y 60s, llegando a correr en el equipo de la familia en los Porsches 911 en los años 70, antes de retirarse para dedicarse ala negocio familiar del autotransporte. Daba mucha batalla y fue campeón en clase G con un Volvo PV544 y luego con un Valiant ganando incluso en las preliminares de los Grandes Premios de México. Es recordado pro haber apostado que terminaría una carrera usando una sola mano en el Circuito San Borja en Lago de Guadalupe y cumplió al ganar la carrera usando solamente el brazo derecho para manejar.
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3.0%
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Roberto Quintanilla, hermano, hijo y padre de destacados pilotos mexicanos, fue campeón de kartismo desde la década de los 60 y posteriormente se enfocó a correr en las clases grandes de los campeonatos mexicanos y compró el Porsche 911 prototipo de Penske para competir contra el equipo RVR en los años 70, obteniendo podios internacionales en las 6 Horas de Mid Ohio (1975) y en las 12 de Sebring en 1976. Posteriormente se enfocó a los monoplazas y fue subcampeón de la Atlantic en 1986 y destacó en American Racing Series, que se volvió la Indy Lights. Tras su retiro de las pistas fundó el RoQuin Motorsports e impulsó la carrera de pilotos como su hijo Rolando, de Luis Díaz y otros en la FF 2000 y la Indy Lights en este siglo. Es también un destacado empresario transportista en Nuevo Laredo.
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2.1%
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Ignacio Orozco, piloto y gran preparador y dueño de equipo, fue campeón nacional de turismos y libró tórridos duelos contra Ricardo Rodríguez en un VW con motor Porsche que se volvió casi invencible en su clase en los años 50s. Posteriormente dirigió el equipo que le quitó la hegemonía a los Renault en las clases TLM1 y TN1 en el automovilismo mexicano, empleando a pilotos como los hermanos Jourdain, a la vez que corría en un Porsche haciendo mancuerna con el 'Oso' Proal en carreras de resistencia. También incursionó en la Baja 1000 con un equipo de safaris netamente mexicano.
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1.7%
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Francisco Piñeiro, también conocido como Paco Bonnier cuando empezaba a correr para que no se enteraran en su casa. Fue destacado piloto empezando en las clase inferiores con un Mini Cooper y luego corrió con y contra su hermano Pablo en las clase mayores de los campeonatos nacionales en los 60s y 70s, logrando una increíble victoria en la México-Puebla en un McLaren más viejo que el de Moisés Solana, algo que nadie creía posible. Posteriormente corrió en la Fórmula K y se dedicó más a preparador e incluso hizo con su hermano Pablo el autódromo de León, el cual vendieron. Actualmente sigue dedicando a la fabricación de replicas de Cobra y Lotus 7 en Puebla.
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2.7%
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Pablo Piñeiro, piloto hermano menor del anterior, destacó mucho con su McLaren Grupo 7 en las postrimerías de la década de los 60 y luego con el equipo Javelin en los años 70, además de ser un gran campeón en Fórmula Vee y Ford; acompañó a su hermano Paco en la fundación del autódromo de León y haciendo equipo en la Fórmula K; murió hace algunos años.
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Carlos 'Chacho' Pruneda, el primero de los grandes kartistas mexicanos, fue campeón mundial de kartismo al ganar la serie mundial en Bahamas en 1960 batiendo en las preliminares a más de 50 rivales para ganar la final y el título. Posteriormente fue piloto del equipo de Enrique Yglesias y campeón clases medianas TLM3 y también ganó con un Mustang en las pistas nacionales en la década de los 60.
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1.7%
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Ricardo Ramírez, uno de los mejores mecánicos y preparadores de México, quien en la Panamericana empezó a despuntar como piloto y fue llamado para integrar el Equipo México en la última Panamericana con Razo, Mariscal, Leal y Héctor Riva Palacio, quedando sexto en su clase. Luego se convirtió en campeón nacional en diversas categorías en la década de los 50. Conocido como el 'Caballero del Volante', ya que prefirió perder una carrera que dejar tirado a un competidor cuyo auto se había salido del camino, Ricardo empezó tarde pero tenía un conocimiento intuitivo de los autos y su carrera se alargó llegando a competir en Formula Junior en los años 60, incluso con el auto de Pedro Rodríguez en Sebring en 1961.
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1.4%
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Fernando Razo Maciel, destacado piloto mexicano de los años 50, fue el gran animador de la Carrera Panamericana siendo el primer mexicano ganador de una etapa al vencer en la México-Puebla en 1950, imponiendo un récord que nunca fue superado. Integró el Equipo México en la última Panamericana. Fue campeón nacional varias veces en esa década con destacadas participaciones en Avándaro y otras pistas nacionales.
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10.9%
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Carlos Rimoldi , gran piloto y promotor de las carreras en Monterrey después de la II Guerra Mundial, estableció las bases para el automovilismo en la zona. Ganó tosdas las competencias posibles y además estableció las reglas para las carreras de 'fotingos' autos similares a los Mecánica Nacional con carrocerías hechizas y motores de cabezas planas, primero, y luego de diseño moderno. Se retiró con la llegada a escena de Filiberto Jiménez y el Autódromo Monterrey, diciendo que la continuidad del deporte quedaba asegurada en su tierra.
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1.7%
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Ricardo Rodríguez Cavazos, piloto de Torreón que destacó a mediados de los años 60. Sin estar relacionado con los afamados hermanos Rodríguez, fue apoyado por Pedro para que el NART le rentara autos y corriera internacionalmente; ganó las 6 Horas de Watkins Glen en 1968 en su clase de prototipos de dos litros, misma en la que quedó segundo en las 12 Horas de Sebring al año siguiente, además de ser primero en la clase de GT de más de 5 litros en las 24 Horas de Daytona en 1969. Compró un auto Grupo 7 para darle la batalla a Moisés Solana en pistas nacionales y tras la muerte de este se fue retirando del automovilismo para dedicarse a los negocios familiares en la Comarca Lagunera.
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2.1%
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Rogelio Rodríguez, un desconocido piloto para el gran público aunque poseedor de gran cartel en los semilleros de CART como la Fórmula Atlantic en donde se recuerdan sus grandes actuaciones en equipos modestos y su ubicación por encima de Josele en algunas competencias, lo cual habla de su talento natural. Fue subcampeón de Atlantic a principios de los años 80, pero le tocó la época obscura del automovilismo nacional por las devaluaciones y nunca tuvo el patrocinio que merecía su talento. Sigue como jefe de equipo en diversas series nacionales.
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2.7%
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Carlos Sales Gutiérrez, destacado piloto nacional, campeón varias veces en diversas clases y fundador de la Scuderia Azteca con el arquitecto Rebaque, con quien obtuvo destacados triunfos incluyendo ser primero en clase en las 12 Horas de Sebring en 1961 en un Alfa Romeo Giulietta. También compartió el volante con Ricardo Rodríguez en el GP Independencia, donde ganaron la carrera de turismos sobre otro Alfa, y fue patrocinado por Pedro Rodríguez para correr en Florida en 1967 con el arquitecto Rebaque. Posteriormente se dedicó a la política y fue senador de su estado natal, Campeche, director de NAFINSA y destacado economista gubernamental.
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1.3%
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Claus Schinkel, piloto internacional mexicano, fue el primero en ganar un punto la F3 Birtánica en la clase superior aunque regresó a México por falta de patrocinios. Compitió en FK, Copa Marlboro y haciendo equipo con Eugenio Martín del Campo logró destacadas actuaciones en el campeonato de prototipos C2 mexicano, y también en los Tractocamiones. Está casado con la comentarista Patty Brault y su hijo Claus Jr. es actualmente piloto de pruebas.
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6.5%
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José Antonio Segura, piloto de Torreón fue campeón de autos Sport clase B (hasta 1500cc) en los años 50 hasta que lo desplazó Ricardo Rodríguez; es considerado el primer Porschero de México, con apoyo oficial de la firma tras la Panamericana y compitió hasta entrada la siguiente década con mucho éxito.
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1.4%
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Jorge 'Puk' Serrano, campeón nacional de rallies tanto con Rambler como con Ford, uno de los pilotos más veloces de México y también destacado volante de pista en turismos pequeños. Ha sido parte del comité organizador del GP de México y de muchos eventos rallísticos.
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1.4%
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José Antonio 'Viejo' Solana, padre de Moisés y Nanán y destacado piloto mexicano cuyo padre también corrió. Fue uno de los animadores de la carrera Panamericana y llegó a correr para el equipo oficial de Alfa Romeo en la última edición de la misma y posteriormente en España. Aparte de su éxito en las pistas, incluso batiendo a su hijo en ocasiones, preparó autos propios, desarrollados en base a inventos personales y adaptaciones que marcaron un hito en el automovilismo, produciendo un auto de suspensión independiente en los años 40 y todavía en los años 70 desarrollaba e último de sus Solana Special en base a un Corvair. Fue el gran supervisor de los autos de Moisés y con la ayuda de Nanán lo convirtió en casi invencible volante que resultó ser.
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4.9%
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Giuseppe Spataro, dos veces campeón nacional de pilotos de rallies, fue de los primeros en traer un Mitsubishi Lancer al país y ganó el título para el equipo Herdez. Posteriormente ha sido directivo de club y forma parte del comité organizador de WRC en México.
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1.4%
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Billy Sprowls, otro de los grandes pilotos de los años 60s, ganador d la Costa a Costa y generalmente ligado a Automex (Chrysler México) con cuyas modelos compitió y ganó desde Plymouth hasta Super Bee. También compitió internacionalmente quedando segundo en las 24 Horas de Daytona en 1975 con Andr´s Contreras y aunque después de perder el pie en un accidente en el Autódromo capitalino bajó su actividad; todavía corrió en Le Mans en 1982 en un Porsche 935 siendo sexto en clase.
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5.1%
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Marco Tolama, el Charro Volador, que incursionó en Europa en categorías promocionales antes de que fuera la moda. Marco tuvo muchos problemas de patrocinio y aunque corrió todavía en Fórmula Atlantic en los ochenta, su tiempo había pasado y fue otro de los pilotos de monoplazas de la generación perdida a la muerte de los Rodríguez. Muy veloz y fue el primero en correr en categorías chicas europeas, pionero en eso y durante mucho tiempo director de AutoyPista y comentarista de televisión. Sigue ligado al medio e impulsa la carrera de su hijo, campeón nacional de kartismo.
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3.0%
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Alfonso Toledano es de los pilotos que incursionaron a Inglaterra y en su palmarés cuenta con haber terminado adelante de Ayrton Senna en la primera carrera de este en una fórmula promocional. Increíblemente luchador, compitió en todo tipo de categorías y consiguió resultados espectaculares como podios en carreras de autos Sport internacionales (WSC clase 2) y fue tricampeón de la F3Mx antes de dejar los autos y dedicarse a organizar la ahora llamada Fórmula Panam GP que es la serie premier de monoplazas de Renault en América.
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Freddy van Beuren V , hijo de Freddy IV, corrió en la Vauxhall Lotus inglesa y tuvo buenas actuaciones pero en México no ha conseguido los patrocinios necesarios y se retiró a fines de la década pasada.
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Adolfo Velázquez Manero, hermano menor de Javier y multicampeón de Mecánica Nacional en los años 50, además de destacado preparador/constructor de especiales. Brilló especialmente en su MN-Studebaker con el cual obtuvo más de 30 triunfos en pistas de la república.
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1.4%
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Javier Velázquez Manero, piloto destacado y velerista de gran clase, hijo de un piloto de principios del siglo XX, fue apadrinado por Agustín Cassaux; obtuvo diversas victorias en las pistas en los 50s, incluso fue el primer mexicano en competir internacionalmente en 1955 en Sebring con Carlos Braniff, quedando tercero en clase. Además de ganar diversos campeonatos, siguió corriendo y venciendo hasta los Fórmula Junior a principios de los años 60 y fue el principal organizador del Gran Premio de México en su primera época, además de promotor incansable del automovilismo en México, gracias a sus muchos contactos gubernamentales que también le permitieron construir el autódromo capitalino con su empresa de ingeniería.
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2.7%
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No Pilotos (preparadores, mecánicos, coleccionistas, directivos y comentaristas):

 
José Abed, hijo de Miguel Abed, empresario y piloto que se hizo cargo de la dirección del comité organizador del GP de México en su segunda etapa (1986-92), ayudado por su hermano Julián; también fundo la OMDAI-Vitesse 2000 para tener la representación de la FIA en México -la cual preside hasta la fecha- y es dueño del autódromo de Puebla además de ser vicepresidente de la FIA.
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José Acra, piloto toluqueño fundador del Club Automovilístico Deportivo de Toluca (CADET), y organizador de los eventos regionales que se volvieron nacionales como el Circuito Colón. Promotor incansable de eventos, acompañado de su hermano Juan, y hasta la fecha memoria viva del deporte en la región.

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1.3%
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Roberto Arstein, piloto destacado con algunas victorias en pista y ganador del Rally de las 24 Horas y de un título de rallismo nacional, fue presidente de la Federación Mexicana de Automovilismo deportivo en la segunda etapa del GP de México (1986) y se mantuvo en el cargo durante ocho años haciendo una labor de reconstrucción de la autoridad central. También es un conocedor de la historia del automovilismo, pues la vivió desde pequeño.
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4.3%
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Víctor Becerra, preparador de excelencia, corrió como navegante en la Panamericana y alcanzó la excelencia en los años 60 en los que arreglaba virtualmente todos los autos de Fórmula Junior que había en México y los campeones nacionales salían de su taller por racimos en esa década. Conocido por su estilo meticuloso de extrema limpieza, representó lo mejor de la mecánica mexicana durante una década.
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2.2%
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Carlos 'Buitre' Covarrubias, el fotógrafo por excelencia del automovilismo mexicano, fue también un competidor destacado en rallies y en pista con al Scuderia Azteca. Su lente captó la historia del automovilismo nacional desde los años 50 hasta este siglo y si él no lo tomó, parece que nunca hubiera sucedido.
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Dionisio de VelascoDionisio de Velasco, dirigente del automovilismo poblano, máximo organizador de sus eventos desde el Club Deportivo Automovilístico de Puebla, el cual presidió mucho tiempo. Fue el promotor del automovilismo en la zona y alentó a los pilotos de la región para competir a nivel nacional, incluso a varios miembros de su familia.
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0.9%
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Francisco Díaz, otro de los grandes preparadores mexicanos que obtuvo resultados desde su atención a Billy Sprowls en los años 60 hasta las series Pony tres décadas después donde con los hermanos Williams obtuvo varios campeonatos, además de preparar a varios de los mejores autos de diversas categorías mexicanas.
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3.2%
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Hugo Desdier, reconocido periodista e historiador del deporte motor, autor de un sin número de reportajes en revistas y periódicos.
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1.6%
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Salvador Galindo, mecánico y miembro del equipo de Enrique Yglesias, acompañó a Pedro Rodríguez en Le Mans 1968 y posteriormente se dedicó a otras labores cercanas al automovilismo, siendo el encargado del Concurso de Elegancia de Huixquilucan, entre otros eventos importantes, hasta 2007 cuando se retiró por enfermedad. Es también un muy destacado pintor de temas automotores, con una vasta obra tanto deportiva como de autos de coleccionistas, en diversos materiales y técnicas.
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2.2%
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Enrique Hernàndez Pons, empresario mexicano creador del equipo Herdez Competition, multicampeón en las categorías nacionales y primero en establecer un programa de expansión al extranjero con equipos en Indy Lights y CART, con los cuales obtuvo victorias internacionales. Prototipo del aficionado que encontró la forma de ayudar a su deporte favorito a través de la mercadotecnia moderna.
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2.1%
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Enrique Yglesias, gran preparador mexicano de los años 60, que organizó el equipo Ford que volvió invencible a Moisés Solana y dio escuela a muchos destacados mecánicos mexicanos.
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1.4%
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Arturo Keller, otro de los grandes coleccionistas mexicanos, tiene sus autos guardados en EU donde los presta para diversos eventos o compite en concursos de elegancia con singular éxito, pues muchas de sus piezas son únicas en manos privadas, como algunos de sus Mercedes de competencia de los 30s y 50s. Es el mayor ganador histórico en Pebble Beach y también un destacado empresario y proveedor de armadoras de autos.
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Jorge Labardini, icono de la televisión mexicana en sus inicios y destacado comentarista deportivo, fue el fundador del Club Radiovolante que organizó eventos en los años 50, como la carrera del Jubileo de Torreón, el que se volvió el Rally Automóvil Club (RAC), que ha sido el más importante de los clubes de rallismo nacional a lo largo de su historia. También fue el organizador inicial del Rally Acapulco, de añeja tradición en el deporte nacional.
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Enrique Llanes, destacado comentarista deportivo que inició las transmisiones de autos en México para la empresa que se convirtió en Televisa. Fue campeón mundial de lucha y un cronista destacado en las ramas del deporte en que participó, además de instituir premiaciones anuales de reconocimiento a los atletas del año, incluyendo siempre al automovilismo.
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1.3%
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Adolfo López Mateos, el presidente más querido en la historia civil de México, fue un gran aficionado a los autos y promotor del automovilismo nacional al ordenar la construcción del autódromo de la Magdalena Mixiuhca en 1958, el cual fue inaugurado en 1959. Frecuentemente se le veía en eventos deportivos y dando el banderazo en carreras y rallies. Consiguió traer el Gran premio de México en 1962 y luego los Juegos Olímpicos de 1968 y el campeonato Mundial de Futbol de 1970. Era coleccionista de autos deportivos y probaba en las carreteras mexicanos sus autos como los Ferrari y Jaguar, entre otros muchos, sin cerrar calles ni ordenar un aparatoso despliegue de seguridad.
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3.8%
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Antonio 'Tono' Marrón, cerebro mercadológico del equipo Herdez Competition, formado anteriormente en la Fórmula Uno donde hizo los planes y consiguió los contratos para que Minardi tuviera dos pilotos españoles con patrocinio de marcas hispanas. También ha sido destacado agente y consejero de pilotos mexicanos como Mario Domínguez y Piero Rodarte.
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1.1%
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Rodolfo 'Capi' Martínez, preparador del equipo American Wheels de la Copa Marlboro y luego fundador del equipo Martiga con el cual ganó casi todos los títulos de la Fórmula K, Superfórmula y F2 en que compitió entre 1984- y 1994, tanto entre los pilotos como por equipos. Considerado el mejor preparador mexicano de su época, y gran maestro de muchos de los actuales jefes de equipo. Siguió con su equipo hasta la F3 Mexicana donde derrotaba con su piloto y sobrino, David Martínez, a los equipos oficiales y con mayor presupuesto en base a su táctica y aprovechamiento de recursos.
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2.4%
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Jorge Moctezuma, campeón nacional de Mecánica nacional en los años 50, se significó como enviado especial de diversas publicaciones principalmente a Indianápolis y tuvo programas de radio a la par de su actividad competitiva en pistas. Considerado el decano de los periodistas mexicanos de automovilismo en activo, sigue asistiendo a Indy cada año y es presencia permanente en lose eventos capitalinos, mientras sigue comentando con su columna A Toda Velocidad.
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1.7%
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Enrique Martín Moreno, gran dirigente deportivo, obtuvo la representación de la FIA para México a través de la Asociación Nacional Automovilística y fue el organizador principal de la Carrera Panamericana, además de gestionar su inclusión en el campeonato mundial en 1953; dueño de equipos, comisario de eventos y dirigente, fue el primer mexicano reconocido internacionalmente en su campo.,
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1.6%
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Arturo Pérez Gutiérrez, coleccionista mexicano poseedor de una vasta cantidad de autos antiguos, que le permitió fundar el Museo del Automóvil en la ciudad capital basado en autos propios. Ha ido acrecentando la colección con préstamos de autos de amigos coleccionistas y se ha significado como apoyo permanente del automovilismo de colección gracias a su participación en diversos clubes. Es también un destacado empresario con agencias de autos.
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1.9%
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Victor Pérez, otro gran mecánico mexicano que subió a preparador y fue responsable de los autos de memo Rojas y del equipo RVR en los años 70, para luego hacerse cargo del equipo Ford Motorsport con el que obtuvo ocho campeonatos , además de preparar unidades de rallistas y Vintage de Panamericana. Fundó Remosa, con la que prepara los motores de Ford en sociedad con Roush Racing de EU y es el más confiable proveedor de la marca en NASCAR México.
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2.5%
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Aarón Ponce, uno de los preparadores más importantes de campeonatos de resistencia y Pony, en donde obtuvo diversos títulos, es reconocido por el aspecto seguridad ya que fue el que se encargó de homogeneizar a los estándares internacionales los equipamientos de los autos nacionales de competencia en esta materia y ha luchado por hacer que sean los más resistente posibles con materiales y tecnología de punta.
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12.6%
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Arq. Héctor Alonso Rebaque, destacado rallista ganador del Rally 24 Horas, fundador de la Scuderia Azteca y piloto de pista nacional que incluso corrió en pistas de Florida con apoyo de Pedro Rodríguez, ganando su clase en las 12 Horas de Sebring 1961 con Carlos Sales. Posteriormente fundador del equipo de carreras Rebaque, luego llamado RVR por las iniciales de sus pilotos Rebaque, Van Beuren y Rojas; el equipo fue casi invencible en México a incursionar en la F1 donde ha sido la única escuadra nacional y además obtuvo puntos en su participación. Hombre de carreras 100 % fue también destacado directivo de clubes automovilísticos.
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4.4%
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Pedro N. Rodríguez patrocinador y padre de Pedro y Ricardo Rodríguez, pero fue antes motociclista de tránsito y fundador del escuadrón acrobático de la policía,; patrocino a varios pilotos en la Panamericana, entre ellos a Otto Becker Estrada, quien fue el mejor mexicano en 1952, y posteriormente también al 'Viejo' Solana. Posteriormente enfocó su vista en sus hijos a los que formó y convirtió en los más grandes pilotos mexicanos y todavía seguía unido al NART en los años 70 contactando a pilotos como Daniel Muñiz con el equipo norteamericano de la firma de Maranello para traer a correr sus autos.
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2.2%
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Rodolfo Sánchez Noya, cronista del deporte motor desde finales de la década de los 50s, precursor de las transmisiones radiales y televisivas de automovilismo, y otros deportes, y primer mexicano en cubrir casi todas las carreras de importancia del mundo, además de compañero constante de los Rodríguez en sus correrías por las pistas del mundo. También fue promotor con el AutoClub F1, tanto en cuarto de milla como en series de pista y sigue activo en los autos comentando los aspectos deportivos y comerciales de las marcas y tiene programas de radio y televisión hasta la fecha, además de hacer presencia en todos los eventos nacionales.
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2.5%
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José Siatos, el preparador más reputado de Renault en México desde hace décadas, además de haber sido piloto de los mismos con los que consiguió varios campeonatos nacionales. Siguió corriendo hasta la Fórmula K a fines de los 80sy actualmente está avecindado en Puebla, siendo la memoria viviente de la marca francesa en las pistas de México, además de seguir activo en la escena vintage.
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6.5%
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Ricardo Schwabe preparador de autos, fue también el técnico del equipo de los hermanos Rodríguez, entre otros; siguió siendo preparador de autos durante dos décadas y se especializaba en autos europeos como los BMW de Javier Terán, y sus autos tuvieron múltiples triunfos en las pistas mexicanas. Hasta la fecha conserva su taller de autos.
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Patrick Suberville, rallista y dirigente que pugnó por traer el World Rally Championship a México y consiguió apoyo estatal en Guanajuato para el mismo, logrando su cometido en 2004 y ha permanecido al frente de la organización con resultados muy decorosos para la difusión del automovilismo nacional.
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Fred van Beuren III, neoyorquino que cubrió su carrera en México con varios campeonatos nacionales y fue considerado más mexicano que muchos. Ganador en su clase en las 12 Horas de Sebring, en equipo con los hermanos Javier y Adolfo Velázquez, fue también constructor de los afamados Van Beuren Special que llegaba a batir a los Jaguar y autos Sport de competencia europeos en sus manos; fue dirigente de clubes, rallista destacado y director de escrutinio inflexible en los grandes eventos mexicanos, incluyendo el Gran Premio entre 1962 y 1970.
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2.2%
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Efraín Vega, preparador de excelencia desde hace más de dos décadas cuyos autos le han dado campeonatos en categorías nacionales de tursimso, monoplazas y rallies; sigue en activo y ha sido varias veces reconocido como el preparador del año, la más reciente de ellas en 2006.
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Alfredo 'Pipo' Villa, piloto toluqueño y gran preparador de pista, rallies y vintage con innumerables campoenatos nacionales obtenidos con sus unidades en todas las categorías. Se encarga del reto 206 para peugeot y sus autos para la Panamericana siempre esta´n entre los ocupantes del podio.
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6.2%
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  Lorenzo Zambrano, destacado empresario mexicano, tiene la colección de autos Ferrari de calle más importante del mundo y ha sido ganador permanente en concursos de elegancia como Pebble Beach desde hace un par de décadas.

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  © CEJV/SHRAC 2007